造船业布置一条完整的上下游产业链，需要漫长的周期。
因为它和汽车产业链在本质上是一样的，都是重资产、重技术的超级工业集群，但造船业的体量和规模，还要大得多！
这个“大”，并不仅仅指的是单品的市场价值比汽车更高，而是它所需要的庞大腹地、深水港口以及恐怖的重工配套设施。
而且，从全球宏观经济的角度来看，造船业的市场利润，其实是完全可以比肩汽车产业的。
原因只有一个——
垄断。
纵观蓝星的历史，起初，全世界最大的造船业中心在欧洲。
当年的欧洲列强盛行大航海时代，造船业发达。
后来，因为两次世界大战等各种原因，欧洲工业被打残，发了战争财的米国顺理成章地接过了接力棒，成为了全球最大的造船帝国。
但再后来，随着米国的经济全面转向金融资本和高科技，米国人开始觉得造船业这种又脏又累的重工业，已经不适配他们“高高在上”的世界霸主地位了。
所以，除了军方绝密的军舰造船厂外，米国打包转移到了他们在亚洲的两个忠实小弟——
南朝国以及岛国的手里。
但这恰恰是恐怖的暴利所在！
要知道，全世界每天在海洋上漂泊的超级货轮、油轮、LNG船有多少？
而这些足以影响全球经济命脉的商船订单，至少有八成，都要被迫落入岛国和南朝国的手中！
在全球海运市场上，哪怕你挥舞着大把的钞票去求他们造船，这些订单的排队期，往往也都在一年甚至两年以上才开始动工！
可全世界的船东也毫无办法，垄断行业，向来就是这么暴利且蛮横的。
自从夏国的“玄武基地”建立之后，林凡的心里就想过去改变这个局面。
可是前几年，玄武基地一直都在没日没夜地忙于“共工-1号”航母和各型驱逐舰的建造，根本抽不出半点空闲。
直到三个月前，林凡向燕京提出申请，最终选择在南岛挂牌成立了“玄武基地第一分部”。
这个分部的唯一使命，就是主攻商用造船。
电话里，陈晓城语气凝重地说道：