陆知远的评价很有价值。
他不是硬件发烧友，也不是电动车从业者。
他代表的是一类理性用户。
能让这种人第一眼说漂亮，说明工业设计至少没有跑偏。
顾屿伸手按了按坐垫。
偏软。
城市通勤取向。
他又低头看了踏板，面积够大，放书包和购物袋没问题。
这点很关键。
一辆两轮电动车想卖给年轻人，不能只讲参数。
女生通勤要放包，男生买夜宵要挂袋，雨天不能甩一裤腿泥，这些细枝末节才决定复购口碑。
李一男不是传统电瓶车老板。
让他来做蜂鸟，是对的。
这个人心气高，脾气硬，缺点一堆。
但他不会把蜂鸟当成“能跑就行”的代步工具。
他会把它当成星舟造车前的第一块骨头。
顾屿弯腰看了看后轮。
轮毂电机外壳很干净，没有乱七八糟的外露线束。
线束走得比较规整，关键接口做了防水套。
以第一台工程样车来说，已经比他预期好不少。
张雅在旁边开始报菜名。
“标准版现在用48V20Ah电池，后轮毂电机额定四百瓦，峰值八百瓦。李一男说第一批工程车先跑标准版，Pro版用60V26Ah，还得再测一轮热管理。”
陆知远问：“续航呢？”
“理论六十，城市实际四十五到五十五。”
张雅说，
“Pro理论九十，实际七十到八十五。冬天打折，北方更惨。”