星驰SU7发布会结束后的第三天。
华腾厂区大门比三年前气派了不少。门口那两尊石狮子还在，但旁边新立了一块巨大的LED屏，上面滚动播放着星驰SU7的广告片，画面里那台红色轿跑在赛道上切弯，车尾带起一道干净的弧线。熊初墨路过的时候停了一下，看了三秒，然后才继续往里面走。
回到总裁办公室，熊初墨靠在椅背上，脚翘在办公桌上，姿势和三年前一模一样，好像时间在他身上只改了日历，没有改别的。
窗外的阳光照进来，落在办公桌上那几份刚打印出来的文件上。他的目光扫过那些纸，产品规划、销量预期、品牌布局、研发进度，然后停留在其中一页上。
那一页的标题写着：“华腾汽车·2019-2021年度核心项目汇总”。
时间像一辆油门踩到底的车，等你反应过来的时候，已经开出很远了。
三年时间足够一个婴儿学会走路、说话、跑进幼儿园跟小朋友抢玩具。也足够一个曾经被人叫做“煤老板玩票”的车企，长成一个谁也不敢再叫它“玩票”的东西。
2019年到2021年，华腾汽车像是被人按了快进键。
这三年，华腾的研发中心从原来的半层楼，扩到了一整栋独立的七层大楼。玻璃幕墙在阳光下反着光，门口的保安大哥换成了年轻小伙，停车位从“随便停”变成了“得提前预约”。
老王站在新大楼门口，叉着腰，看着那块“华腾汽车技术研发中心”的招牌，语气里带着一种“这地方有一半是我的功劳”的感慨：“三年前，这地方还是块空地，长满了杂草。我当时跟熊总说，这地方风水好，适合盖楼。熊总还不信。”
三年前，熊初墨从巴音布鲁克回来的时候，手里只有两样东西：一个冠军奖杯，和两份系统奖励的技术包。
得益于系统黑科技，每次研发团队陷入瓶颈的时候，华腾研发团队的某个人“刚好”想到某个突破性的方案。
比如2.0T发动机的研发。项目启动的第三个月，负责缸内直喷系统的工程师李志远在某天凌晨加班的时候，对着屏幕发呆，脑子里突然闪过一个念头，如果把喷油嘴的角度从十度调整到十二度，雾化效果会不会更好？他试了一下，仿真数据出奇地漂亮。他以为是自己灵光一现，兴奋地在工作群里发了一长串分析。熊初墨看到消息的时候，只在手机上回了一个字：“好。”
再比如系统后来奖励的智能座舱系统的开发。团队在语音助手的响应速度上卡了两个月，怎么优化都突破不了一秒的延迟。某个周五的晚上，负责这个模块的工程师陈思思在回家的地铁上，忽然想到一个完全不同的架构方案，直接用手机备忘录记了下来，周一上班一试，延迟降到了零点七秒。她在周报里写：“想了一周末，忽然开窍了。”
没有人怀疑过这些“灵感”的来源。因为他们本来就是一群优秀的工程师，只是恰好在一个又一个关键节点上，比竞争对手早了那么一步。而在他们眼中，这一切都是“我们想出来的”。
熊初墨唯一做的事情，就是给方向——说“我们要做2.0T”，说“我们要做纯电平台”，说“我们要做智能座舱”，然后把系统提供的技术方向，用“我觉得这条路可能走得通”的方式，轻描淡写地提出来。
三年来，华腾的研发团队就是这样一步步走过来的。每一步都像是自己踩出来的，每一块砖都像是自己烧出来的。没有人知道，有一只看不见的手在背后给他们递了一块刚好合尺寸的砖。