时珈一庆幸自己随身随地的带着几个笔记本。
她把笔记本翻开，指着自己画的几张草图，：“您看，这是推力随马赫数的变化曲线。我分析了三种情况对比。纯涡轮，纯冲压，还有组合模式。”
又指着第一条线，“纯涡轮在低速的时候没问题，一到两倍半音速以上推力就开始往下掉。压气机和涡轮叶片还是扛不住高温。”
“纯冲压呢？”维克多问。
“正好相反。速度低于一倍半音速的时候，它基本不干活。因为冲压发动机靠的是飞行器自己把空气撞进燃烧室，速度不够，压缩就不够，燃烧就不充分。”
维克多点了点头，涡轮发动机和冲压发动机两种做出来的飞行器都有，这个数据是很清晰明了的，他们也早就知道了。
但他关心的还是最后一种：“那组合模式呢？”
时珈一指着中间那条曲线：“组合模式在低速的时候用涡轮，高速的时候用冲压。中间有个过渡区，大概一倍半到两倍半音速之间，两种模式完全可以配合工作。”
维克多看着那张图，沉默了一会儿。“燃油消耗率呢？”
时珈一翻到下一页：“涡轮在低速的时候省油，速度一高就不行了。冲压正好反过来，高速的时候反而比涡轮省。”
“所以结论是，要想飞得快又飞得远，必须做模态转换。”
维克多的手指在桌上轻轻敲了两下。然后他忽然问了一句很关键的话：“你有没有考虑到如何做模态转换？”
时珈一嘴角抽了抽。
她就知道，这些教授都是贪婪的！论文还没写完，就开始考虑根本问题了！
“教授，我考虑到用之前公开的风洞数据，以及引用一些燃烧室的研究报告，在此基础上，做理论推演。”
说到底，时珈一想到的就是借用之前的数据来写论文。
模态转换是她这篇论文上最难的一个技术瓶颈。
讲的就是怎么让两个发动机平稳的交接班？
如果走这是一个极其复杂的动态实验过程。
不仅仅需要巨额资金、漫长的试验周期、顶尖的治金专家.......还需要试飞员、以及国家级实验室和风洞群！
毕业后她都不一定能做完！
就算鲍曼愿意，她也不想做......