第589章 汽车电机终于搞定了(2 / 3)

安镜子 / 著

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每一条曲线他都要看上好几遍,发现不对劲的地方就停下来找原因。

调整控制参数的时候他特别细致,PI参数一组一组地试,每次只改一点点,把响应速度和超调量之间那个平衡点找出来。

散热方案他也反复修改了好几次,水道截面积、入口水压、流量分配,每一项都做了对比实验。

第三天夜里,第一批样机下线了。

四台样机,全部装配完成,接线正确,绝缘测试通过,轴向间隙符合要求。

技术团队围在测试台架旁边,看着陈峰把第一台样机装上去,联轴器接好,编码器信号接上,冷却水管接好。

他打开电源,把直流母线电压升到额定值,然后给了一个小的扭矩指令。

电机转动起来了,低速的时候声音很轻,几乎听不到什么噪音。

陈峰开始慢慢加大扭矩指令,转速也跟着往上爬。

测试台架上的数据一条一条跳出来,效率曲线从低转速到高转速一直维持在一个很高的水平上,最高点突破了九十七。

数据稳定下来之后,陈峰盯着屏幕看了好一会儿,然后说了一句:

“效率到了。百分之九十七点二。”

技术团队里有人握了一下拳头,有人吹了声口哨,有人互相拍了拍肩膀。

但陈峰没有停下来。

他把那台样机拆下来,换上第二台、第三台、第四台,每一台都跑了一遍同样的工况,数据基本上一致,一致性很好。

接下来两天,他又花了整整两天时间,对电机控制器的算法和标定策略做了细致调整。

他优化了低速工况下的扭矩输出平顺性,把原来的查表式控制改成了基于模型的控制,

让电机在零速和极低速的时候也能输出平稳的扭矩,没有那种一顿一顿的感觉。

整机的NVH表现他也做了进一步的优化,把载波频率调整了一下,

把开关损耗和噪音之间的平衡点重新找了一遍,还针对特定阶次的电磁力波做了谐波注入,有效削弱了那些高频尖叫声。

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