华盛顿战略与国际研究中心的大厅里坐满记者，克劳福德站在讲台前，把麦克风往下调了半寸，面前只有一张纸。
彭博社、路透社、CNN、日经新闻的记者都举着录音笔，后排还有几名智库研究员，桌前摆着打印好的背景资料，封面写着《航空发动机与国家安全》。
克劳福德扫了一眼台下，开口很慢：“女士们，先生们”，我今天谈航空发动机，谈的并非某个产品，也非某个市场，而是这个时代最核心的战略资产。
他按下遥控器，屏幕亮起，长江航发的LOGO出现在投影中央，黑色背景上四个字格外醒目。
台下快门声连成一片，有记者低头敲标题，前排智库研究员把笔记本翻到新页。
克劳福德指向屏幕：“这家公司，启棠控股旗下的长江航空发动机技术集团，三个月前还只存在于一份中国内部文件里，今天，它已经成为美国及盟国航空工业面临的最大挑战。”
他手里的遥控器轻轻点了一下，屏幕切到第二页，长江航发五千亩基地航拍图和推重比十五比一参数并排出现。
记者席又响起一阵快门声。
克劳福德翻过关键词纸，屏幕上出现四象限图，第一项，零部件封锁。
他说，“涡轮叶片涂层，精密铸造模具，定向凝固设备，这些技术长期由美国及盟国企业掌握，也必须继续留在美国及盟国控制范围内。”
材料封锁。
克劳福德继续说，“铼基合金，陶瓷基复合材料前驱体，高温钛合金，全球供应链的关键节点仍在我们手中，长江航发企图跨过这一层，必须被切断来源。”
控制系统，FADEC芯片和发动机控制软件被单独标红。
他说，“FADEC是航发的大脑，控制燃油流量、涡轮转速、压气机状态和排气温度，缺少美国半导体体系支撑，中国企业写不出可靠的控制系统。”
适航封锁。
克劳福德把纸放到讲台边缘，“没有FAA或者EASA适航认证，任何发动机都进不了国际航线，长江航发可以建厂，可以试车，但商业天空的钥匙仍在制度手里。”
台下有记者举手，“您认为长江航发真的能做到推重比十五比一吗。”
克劳福德看向提问的人，“做到与否，都不该拥有机会。”
记者席出现短暂躁动，有人低头把这句话逐字敲进稿件里。
克劳福德收起关键词纸，放进西装内袋，长江航发正在挑战的，并非GE、罗罗、普惠某一家企业，而是过去半个世纪维持全球航空安全和技术秩序的体系。