测深员一边收绳，一边大声报告：「水深四十三丈！泥质海底！」
海底质地合适，只是太深了，锚链只能勉强触底，没办法下锚。
舵长道：「正舵！」
舵手大声重复，同时将左微舵回正，此时船艄与风夹角，大约为15°。
舵长接著下令：「放下前主帆！」
借著月光，可见船头处，缭手麻利地爬上桅杆，雪白的船帆放下，甲板上的缭手收紧帆索、桅杆索，调整船帆角度，使其处在一个既逆风，又不兜满风的状态。
舵长继续道：「左微舵！」
「微舵左！」舵手喊道。
「左半舵。」
「半舵左。」
林浅不发一言，看著船身被风吹的微微晃动。
所谓顶风滞航，就是船队在海上夜间停泊时，为避免被海风、洋流，吹的偏离航线而做的技术动作。首先船头迎风，减少受风面积，但又不完全正顶风，以免启航时无法机动。
同时降下前帆以特殊角度兜风，保持船体角度不变，避免横漂。
最后再把船舵调整到合适角度，配合前帆，保持船艄朝向的同时，避免被海风吹的大幅退后。此时舵长不断微调船舵位置，就是在测最合适的角度。
在几次尝试后，船体终于保持了稳定，船艄朝向定住不动。
火长拿出罗盘，反复确定船艄角度，确认船艄不再移动后，大声道：「滞航完成！」
话音一落，已有水手拿著测速绳丢到船体两侧。
片刻后，测速结果为2节，即船体在以2节速度缓缓后退。
航速报上后，由船长白浪仔记录在航海日志中，明日启航时，就要结合速度、方向，调整航向。当然这不能只测一次，滞航完成后，也不可能所有人都去睡大觉，风向、风速、洋流都会变。帆缆、船舵、测速都必须实时找人看著。
如果没有滞航操作，这种5级劲风，可能把船一晚上吹出几十海里。
可能让船队四散、迷航、搁浅，还可能把船队重新吹回无风带里，每一样都是要命的事。
至于睡觉，和命一比显得也不是那么重要了。
这也是舰队司令和旗舰舰长要分成两个职位的原因，都给一个人干非累死不可。
林浅回身眺望，见整个舰队陆续掉头，完成滞航，这才返回船长室，重新躺回那位于两门火炮之间的狭小床铺上。
即便他不需要参与后续工作，但这么一折腾，也用了将近一个时辰。
留给睡觉的时间并不多了。
次日天亮，阳光射入船长室，林浅起床，端起一杯水，到船腥连廊洗漱。