毫不犹疑地，汉密尔顿几乎是一个条件反射的动作稍稍推迟刹车点，占据行车线，迫使陆之洲在外侧的刹车点继续推迟、绕过更大的弧度，而汉密尔顿则稳稳当当进入弯道，不需要冒任何风险就能够占据位置。
果然！
陆之洲的行车线往外挤，他被迫推迟刹车点绕出更大的弧度，下一步就是贴著弯道外侧弧线出弯争取更大的尾速试图在直道跟上汉密尔顿。
但这次，陆之洲没有。
在弯道顶点，等待汉密尔顿前行，陆之洲毫无预警地一个右打方向，在弯道里完成交叉线的横向切换，从外侧切线内侧，抱住弯心，急刹车、急转弯，在潮湿赛道之中尝试一个剧烈大动作切换位置。
汉密尔顿：？
不止汉密尔顿，所有人全部一惊，克罗夫特甚至控制不住惊呼，「陆之洲正在做什么！」
陆之洲正在尝试颠覆规律打破直觉——
一个交叉换位，激烈动作在潮湿赛道上是非常危险的，按道理来说，欠缺抓地力的情况下可能直接导致打滑乃至于陀螺，尤其是陆之洲本场比赛悬挂偏硬的调校，在发卡弯里抓地力更是被进一步削弱。
事实，也的确如此。
湿滑、抖动、失控，如同站在冰面之上一般，稍稍不注意就可能四仰八叉全面失控，一场彻头彻尾的灾难命悬一线！
危机！
千钧一发、瞬息万变的状况里，全场已经乱作一团，但陆之洲却绝对冷静。
甚至隐隐有些亢奋。
在这样的情况里，人们往往下意识地试图控制，正如穿著冰刀首次站在冰面之上，希望控制住四肢。
其实，越控制越容易失去平衡。
此时，真正的正确做法应该是控制核心、顺著惯性、放松四肢，寻找冰面滑行的趋势，顺势而为。
陆之洲就是这样做的，不是刹车、而是油门。
没有抓地力的情况下，以细致入微的油门徐徐导入，顺著地面的惯性一六号发卡弯的出弯部分是外高内低，轻微横坡，再加上排水线的痕迹，所以陆之洲从外线切入内线的时候，毫不费力地完成换位，切入内线，精准到毫厘级别的油门控制和方向修正让赛车在混乱之中匪夷所思地保持稳定。
如同微风，堪比流水。
通过弯道刺穿而出，行云流水、丝滑流畅，赛车居然不可思议地寻找到了抓地力，出弯速度匪夷所思地接近干燥时候的水平，化作一抹残影钻出去，尾翼稳定、速度释放，贴著赛道内侧，笔直笔直地出去。
眼花缭乱，却一气呵成。
惊呼和错愕还在舌尖打转，双眼已经目瞪口呆地看著法拉利追上梅赛德斯奔驰，并驾齐驱地离开六号弯——
不！会！吧！
法拉利在中低速弯的节奏什么时候追上梅赛德斯奔驰了，难道汉密尔顿轮胎耗损程度已经如此严重了吗？
不要说旁观者了，汉密尔顿也完全被杀了一个措手不及。