陆之洲点点头，“他做了功课。后来，他又询问我对未来的打算，他知道方程式赛车需要花费大量资金，没有天赋可能无法在围场站稳脚跟，但也只是可能而已；没有资金的话则绝对没有机会进入围场。”
宋博按耐不住激动，“所以他表示迈凯伦准备赞助你了？”
“哈哈，博士。我就是喜欢你如此直接。”陆之洲爽朗地大笑起来，“没有，当然没有。我们在讨论的不是几十万人民币而已，而是几百万乃至于上千万美元，他不会一通电话就把支票簿直接递上来的。”
“但是……”
陆之洲停顿了一下，“他展现出了诚意。”
“不仅做好准备功课，而且不止是凑热闹广撒网而已，我们真正展开对话，他前后和我聊了将近一个小时。”
“当然，这可能只是策略的一部分。扎克-布朗现在是迈凯伦的首席执行官，不是随随便便的长腿叔叔，他和沃尔夫、霍纳本质都是一样的。”
宋博轻轻点头，“但至少，他付出了更多努力展现了更多诚意，这说明在迈凯伦的计划里，你具有更多价值。如果用时间和精力来计算价值的话，你现在对迈凯伦来说最具有份量。”
陆之洲，“现阶段看来，的确是这样。”
宋博沉吟片刻，“……可是，迈凯伦现在在车队积分榜上，难道不是垫底吗？”
陆之洲一脸坦然地迎向宋博的视线，“对呀，所以他们才更加积极，他们比梅赛德斯奔驰比红牛都更加迫切，站在生死存亡的边缘，他们的选择余地着实不多。”
F1，自1950年开始，至今走过六十六个春秋，参赛车队来来往往进进出出，时代更迭浪潮一波接着一波。
目前，围场里最古老也最传统的车队就是法拉利，从1950年的第二站赛事摩纳哥大奖赛开始就不曾缺席。
法拉利是围场里唯一一支从来没有缺席过F1任何一个赛季的车队，无愧于基石；至今为止一共斩获十六次车队世界冠军、十五次车手世界冠军，尽管进入混合动力时代之后，他们已经多年不曾染指冠军，但毫无疑问地，只要F1存在的一天，法拉利就是车迷心目中最特殊的存在，也是整项运动的标志。
那么，围场里历史第二悠久的车队呢？
答案就是迈凯伦。
自1966年首次参赛以来，迈凯伦今年在围场迎来自己的第五十一个赛季，他们的木瓜橙毫无疑问是围场里另一道亮丽风景线，八次车队世界冠军、十二次车手世界冠军，这份成绩单同样屹立于方程式赛车的史册上，也许他们不如法拉利强势。但迈凯伦的车迷同样遍布全球，具有深厚的市场基础。
刘易斯-汉密尔顿的职业生涯就是从迈凯伦开启的，2007年，汉密尔顿首次进入围场就创造连续九站比赛登上领奖台的神话，书写一个难以置信的菜鸟赛季。
2013年，汉密尔顿离开迈凯伦加盟梅赛德斯奔驰之后，迈凯伦就开始滑坡，并且在2015年触碰谷底，在年终车队积分排行榜上位居第九，倒数第二名，尽管2016年稍稍回暖，以车队积分榜第六名收官，但今年又再次陷入泥泞苦苦挣扎。
目前，迈凯伦在车队积分榜暂时垫底，处境艰难。
并且，困境不止如此。
在围场里，除了法拉利、红牛、梅赛德斯奔驰少数几支车队不需要担心财政问题外，其他车队全部没有特例。
他们需要持续不断地担心收支平衡、广告赞助等等问题，在挑选车手的时候，车队也需要考虑相关问题。
一来，车手是否自带赞助。
二来，车队主要赞助商是否满意车手的品牌形象，即使这些赞助商并不赞助车手，但如果他们担心车手的品牌形象可能带来负面影响，他们也有权利提出抗议，届时车队就必须斡旋、协商、做出抉择。
迈凯伦，也是一样。
所以，正如陆之洲所说，迈凯伦现在面临严峻挑战，他们没有选择，扎克-布朗必须更加大胆更加冒险才行。