之所以不下场，是等著产业链进一步成熟呢。
另一头。
花为的动向也耐人寻味。
要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。
去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。
到了今年2月，对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。
再辟谣已经没有意义了。
将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合，谁掌握了这份能力与核心技术，就掌握了命脉。
「那咱们————」赵阳因此又吸一口凉气。
嘶！手机厂商下场造车————
「这个事儿我先想想，咱们要打通车端和手机的互联，也不一定要仰人鼻息，实在不行咱们也搞个手机玩玩。」
许易呵呵一笑，他一贯是不喜欢看别人脸色吃饭的。
现在星辰汽车有两条路。
一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定，把群星系统和对方的手机系统结合。
这么一来，双方互通有无，底层权限完全开放，开发高级功能也就彻底无障碍了。
以星辰汽车目前的体量和知名度，相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。
但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了，后续仍然要承担系统开发的费用，与手机厂商分润生态资源。
其次是自己造一款手机。
放在手机供应链极为成熟的今天，开模设计一款手机代工上市，研发+代工花费的成本在十亿元以内。
系统问题是比较难解决的。
不过。
星辰内部现在车机软体团队近三百人，很多人都是从手机厂挖过来的，有OPPO、魅族和华为的研发人员。
一定程度上来说，车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。
前世蔚来汽车为了解决人车互联问题，能顺势打造一款nioPhone出来，星辰办这种事自然也是可以的。
需要考虑的是。
代工可以。
但不能是纯代工。