值得一提的是。
电池研发部门的双向整合，除了给星辰汽车带来了一批电池本体的核心研发人员，同样带来还有一批“BMS（电池管理系统）”和“快充模块”有积累的三电人才。
结合星辰自己的三电研发部门。
另一个研发项目，也可以顺理成章的推动了。
那就是“逆向研发快充模块”。
这个事情，许易早就想做了。
如果说电池包是核心技术。
那么快充模块技术，就是另一个核心了。
举个栗子。
手机行业的电池，从最初的几百毫安，发展到几千毫安的大电池。
充电速度，也从15w，慢慢发展到了50w，甚至80w。
人们对于电子产品的性能需求，是永远没有上限的。
……
对于新能源汽车行业也是如此。
如果光把电池电芯技术做得好，没有自己的快充技术，那么将来这部分的采购成本，会越来越昂贵。
就目前来讲。
星辰mini上，30kw直流快充模块的装车成本，已经达到三千块。
这对于一辆四五万块售价的车子来说，已经非常夸张了。
如果能把这部分成本降下去，整车利润起码可以提升几个点。
而且掌握自己的快充技术，还有一个好处。
那就是将来，无论是大面积建设自家品牌的充电桩，还是推出行业顶级的快充功率，那可都是一件极其具有噱头和统治力的事情！
举个栗子。
在别家的车子充电功率，还普遍在120kw的时候，需要一个半小时才能充满。
而你——推出了震动业界的240kw直流充电桩，与适配高压快充平台的车子！
仅仅只需要半个小时，就能充满电！
…
在其他品牌，好不容易用上普遍250kw-400kw的高压平台时。