角田自己的方案则是好开，可无法榨出赛车性能的极限就是稳定的慢。
那束龙的那坨稀奇古怪，可能就是角田也说不上好开不好开，似乎没有维斯塔潘的那般极端敏感，问题赛车传递回来的反馈却相当模糊。
明明感觉赛车的动态还非常游刃有余，结果跟著直觉稍微放开胆子一飙，这玩意儿马上就能失控给你看，一脚就把好不容易提振起来的信心一脚踹飞。
也真是难为皮亚斯特里第一次摸红牛就遇上这种地狱副本，当初蒙扎的那台车是赛前刚好被一时兴起的束龙做过一些设置更改。
也真是多亏角田自己仿佛有强运护体，只是稍稍打滑冲出了赛道，险之又险没有出现更糟糕的事故。
这还是与维斯塔潘之间相差1秒，要知道排位赛里束龙比维斯塔潘还要更快，那这人的天赋上限又在哪里？
如果需要这样的天赋才能争取世界冠军，那就凭自己难道好运撞上一台适合自己的好车就真有机会了吗？
只要那个怪物还在围场里一天？
赛车或许是角田的梦想，可一个看不到希望与前景的梦想，又能维系一如既往的热情多久....
别说是角田，就连已经在围场里拼杀了七年，历经挫折好不容易才为自己争取来一个世界冠军的维斯塔潘也时常出现类似的思考。
只不过他的天赋上限更高，与束龙之间的差距似乎也没有大到令人绝望的地步，而且他对于如何进一步开发自己的天赋尚有明确的目标和计划，倒也不至于像角田表现得这般浑浑噩噩。
束龙不知道他借著婚假一时的偷懒摸鱼造成了什么样的影响，短暂的兴奋过后，这几天环绕在他身边的尽是些最让他头疼的人情世故。
每个人似乎都对他格外友好，却不知道为什么束龙总是感到一阵阵的心累和疲惫。
天知道他为了昨天那一刻酝酿了多久的勇气，现在整个就像是一口气卸下来的皮球，只想找个狭小温暖的小窝，躲起来蜷缩一段时间。
就比如——F1的驾驶舱？
呸呸呸！
不知道为什么脑海里首先冒出来的就是这个答案，但显然也是迫切需要第一个排除掉的答案。
今年的季后测试只有一天，但之后回到米尔顿凯恩斯的总部还有一堆需要总结处理的杂事，另外27号还要前往日本参加一个本田感谢日的活动，日程安排之紧凑仿佛他们根本就还没有完成2022
赛季一样。
束龙也可以任性推掉一些。
可事关明年赛车方向定调的问题，甘梦宁其实也表示理解现在还不是能松懈的时候，而束龙唯一能给出的回馈或许就是闲暇之余多一点陪伴。
就是在互相道别上飞机之前，已经自诩龙叔的成龙借著单独打招呼的机会，想了想给束龙拉到一旁聊了会儿天。