花布也不是个多愁善感的人，可并不会单纯出于对舒马赫时代的某种情感就招募米克·舒马赫加入车队。
杜汉的晋级却并不被人所关注，因为他展现的天赋乏善可陈。
出身红牛青训营的他，在2020年经历了灾难性的F3赛季。
直到阿尔品关注他后，才在2021年的F3里拿到了些领奖台，然后在两个F2赛季中赢得了几场胜利。
2023年时，他倒是接近冠军了。
不过这段曲折的成长路径并不足以让人认可他的天赋。
最后，哈斯车队的经济危机仍然在继续，其现有债权人正在申请法院没收车队的设备。
这将会影响到哈斯在夏休后的比赛。
外人完全不清楚，这支美国车队是如何在当下F1整体盈利的环境中将自己搞得半身不遂的。
不过这也跟外人没关系了。
F1现在不缺想要进来的车队，也不是伯尼求爷爷告奶奶拉赞助的年代了，车队有什么事情自己闹，那就自己闹去吧。
当时间来到8月19日，F1来到比赛周，周末的8月25日将在赞德沃特举办荷兰大奖赛。
这场本不该存在于赛历中的比赛完全是因为维斯塔潘而存在。
因为赞德沃特举办F1比赛没有任何政府援助，全靠观众支持和GG收入来维持3000万欧元的参赛门票成本。
赛事负责人已经承认，赛道可能不会在2025赛季结束时继续续约。
这里和斯帕赛道轮流参赛的假设也在讨论中，只是比利时方面更希望斯帕每年都参与F1比赛。
总之，2025年可能就是最后一届荷兰大奖赛了，而今年，也就是倒数第二届。
往前推两年，维斯塔潘都是这里的绝对胜利者。
今年随著红牛赛车的性能优势不复存在，结果很可能发生变化。
国际汽联公布的新规在这里也被解读。
其中最受车队关注的是一条关于「非对称制动」的禁令。
但尚不清楚这是预防措施还是对可能违规行为的压制。
FIA似乎担心迈凯伦1997年发明的「制动转向」技术会重现围场。
该技术能够实现同一车轴上的两个车轮同一时刻的制动力不同。
这个技术对赛车性能的优化非常巨大！尤其是作用在后轮上！
工程师们可以通过减少内侧后轮的旋转，使得车辆过弯时紧贴赛道，减少转向不足，从而提升过弯速度。
许多工程师认为，基于这一原理，现在可以开发出非常高效的左右制动系统。