第362章策略不敌
10月14日，国际汽联世界理事会批准了2022年赛季的赛历。
明年将拥有高达23场大奖赛，再加上冲刺排位赛，预计车手们得跑30场比赛来争夺积分。
光是想想这事情就头皮发麻。
托托很快就发表言论说这是不妥的，如果要这么多，应该允许车队可以轮换员工队伍，以此使工作人员不必参与超过18场比赛。
但显然，这种要求是不被小车队同意的，你梅奔可以请得起人，小车队却请不起啊！
有人怀疑托托的这个说法有可能是想要能够在预算帽上做文章。
而霍纳则不同，他认为这是激动人心的安排，想想全年工作起来就带劲。
至于霍纳为什么这么说，总感觉是他要站在托托的对立面评价两句。
对于两支领队又莫名其妙的你来我往，大家已经习惯。
两位领队的互喷已经成为围场一大景观，从赛道上喷到P房，从围场喷到社交媒体，哪哪儿只要碰上，两人必然开始揭短互喷。
或许是小喷一下还不爽，霍纳趁机开始指责梅奔引擎作。
他们给出的证据是，汉密尔顿在大直道上时，不开启DRS比红牛开启DRS还要快！
证据图中，老汉直道末端的尾速比维斯塔潘高了足足20kph。
这也是马尔科赛后会说维斯塔潘尽力了的原因。
吴轼领跑时虽然没有表现出这种情况，可这肯定是限制了引擎功率啊！
红牛在霍纳的带领下开始寻找更多的证据。
红牛董事会也向赛会寻求解释，要求检查梅奔引擎的各种部件。
「梅赛德斯在规则的灰色地带找到了什么，他们的最高速度最近大幅提升，采用梅赛德斯引擎的迈凯伦、威廉士、阿斯顿马丁也在马力上有所提升。」霍纳公开告诉记者。
不过围场里很快就有了解释，那就是梅奔先前并没有完全开放引擎功率，现在只是进一步开放了而已。
这就是借他们解释吴轼的言语来回击。
不过霍纳不仅在不断指控W12引擎存在违背规则的篡改，还指出W12在赛道上可以通过调整减震器来降低车身高度以此达到更高的尾速。
面对这通连环炮，托托立即站了出来，反诉霍纳无端指责，将一切技术成功都当作攻计对象，实在破坏车队的创新动力。
不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查W12的悬挂系统。
实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。
侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。
更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。
同时，客户车队也是一样。