吴轼进入工作状态是非常快的，一坐到模拟器上，他简单调试后就操作了起来。
梅奔今年带来的是W11，这辆车在规则框架下进行了大幅度的激进演变。
保留了长轴距和平底盘的同时，设计了新的前悬架造型。
采用和法拉利差不多的高进气口，以此来解决梅奔冷却不行的缺点。
当然，这些所有的设计都不如一个名为DAS的系统。
DAS系统，全称双轴转向系统。
像是吴轼此时操作的模拟器，就已经为此进行了改变，可以推拉方向盘来更改赛车的前束角设置。
众所周知，前束角会影响到赛车的过弯性能、直线速度、轮胎磨损等性能。
如果用外束角调校，车辆的转弯性能会更优越。
但是在直道时因为束角向外，两个轮胎偏向于往外拉扯，将导致车辆不稳定，增加滚阻。
反之，束角向内，车辆直道会更稳定，但在弯道时会转向不足。
但不论是内束角还是外束角，都会增加轮胎的磨损。
如果束角为0，则对轮胎的磨损最小。
当然，束角还可以和外倾角打配合，来减少轮胎的侧磨损。
原本这个参数是需要车队针对每条赛道特性不断调整，以便取得最优参数。
然而安装了这套系统，梅奔完全可以在弯道增加外束角增加过弯稳定性，在直道减少束角提高极速。
那么束角这个参数将永远适配于赛道，不用再去为了弯道、直道而取舍了。
即使早在去年的时候吴轼就已经尝试到了这款新车的初始设计版本，但现在开上完全版，哪怕是在模拟器里也被其的稳定性所震惊。
完成了为期两周的测试后，吴轼给出的评论就是：
「如果推拉调整的角度区间更多留给车手就好了，那样才能发挥出赛车的全部性能。」
汉密尔顿听到后很是震惊，不过马上就释然了，这家伙在比赛时的赛车参数设置堪称复杂。
他有时候都在想，是不是华国人数学都很好，所以才能够在比赛的时候脑算并随时更改适配性的参数。
阿里森听到后点点头，说道：
「模拟器我们已经在调整，到时候你可以给我们个基准，这样更加方便些。
'，吴轼摸摸脑袋，说道：「没问题，我会试出来的。」
2月中旬，十支车队来到西班牙开始今年的冬测。
吴轼也终于是在这里见到了自己的老板托托，忍不住在心里吐槽：
「又不是在找你签合同，干嘛躲得这么严实？，实际上，托托确实太忙了。