3月26日周二，FIA、F1以及车队在伦敦举行了会议，达成了2021年的技术规则最终框架。
其核心仍旧是解决跟车难、超车少的问题。
同时这次会议也确定了新的分红协议，稍微减少了大车队和小车队之间收入的极度不平衡——
以往法拉利作为历史车队，其哪怕没有比赛积分，也将以此拿到前几位的分红奖励。
马尔乔内在世时，以法拉利退出F1为威胁，让自由媒体无法下刀。
不过现在人亡政息，埃尔坎对此持开放态度，所以给了自由媒体操作的空间。
而这些事情和吴轼没有什么关系，他此时正在梅奔工厂里艰难试车。
澳大利亚的良好开局并没有让他们放松下来。
因为针对萨基尔赛道的模拟中，梅奔赛车表现出了不适应性。
“我认为是平衡性的问题，弯道我们维持了速度，但是直道上的速度变慢了。”吴轼说道。
汉密尔顿也发言说道：“萨基尔赛道有三段DRS，这或许会影响到我们。”
“嗯，这是排位情况，正赛呢？”阿里森问道。
“同样的问题，但是因为正赛功率低，不会显得那么明显。”吴轼说道。
“好，这是两张表，你们再填一下。”
阿里森依然按照他的研发节奏让两位车手反馈情况。
3月29日，周五，巴林大奖赛自由练习赛开始。
这里远比预料的要热，地面温度高达50℃。
吴轼和汉密尔顿遭遇了同样的问题，引擎功率受到限制，不得不采用其余模式才能进行下去。
两场练习赛都由维特尔和勒克莱尔占据优势。
虽然外界依然认为梅奔是在示弱，可梅奔自家人知道自家事。
当引擎方面遇到高温问题没办法立即解决的时候，梅奔这边换了个思路，将赛车往正赛方面调校。
这样的举动让梅奔在周六练习赛依然表现的不出彩。
而等到排位赛，情况依旧。
Q1勒克莱尔以1分28秒495遥遥领先。
吴轼1分29秒023位居第三。
Q2勒克莱尔依然以1分28秒046遥遥领先。