那份文件是巴黎市政厅公布的简短声明，只确认了一件事：「巴黎联合电气公共轨道交通公司」，已经获得独家为巴黎提供公共电车服务的特许经营权；时限，五十年。
巴黎公共马车总公司的会议室瞬间安静下来—不是因为他们足够冷静，而是因为他们完全没有反应过来。
德拉马尔董事长把文件拿起来，又放下，又拿起来，看了几遍，仍然不敢相信自己的眼睛。最后他转向公司法律顾问一「「公共电车服务的特许经营权」？这是什么意思？」
法律顾问的脸色比纸还白：「先生们————就是纸面上的意思，他们拿到的是公共电车服务的特许经营权」————」
「公共电车？」勒努瓦皱起眉头，「公共电车难道不是公共马车的一种？」
法律顾问吞了吞口水：「恐怕——————不是————它————没有马————它————用的是电————」
这句话像一把小刀，轻轻割开了现场所有人的喉咙，他们这才突然反应过来：
巴黎公共马车总公司拥有的，仅仅只是在巴黎独家提供「公共马车」服务的特许经营权！
1855年签订特许合同时，巴黎还没有人会认为有一天会出现一种不用马的城市公共车辆。
他们和巴黎市政厅签订的合同写得很清楚，它保护的是「公共马车」，不是「公共电车」。
之前唯一支持莱昂纳尔入股的杜瓦尔坐在会议桌旁，脸色同样难看，却没有幸灾乐祸。
因为他知道，公司已经错过了最佳谈判时间，而他的利益也将遭到重创。
勒努瓦先生的嘴唇动了动：「市政厅————怎么敢？这是违约！」
没有人回答，因为答案太明显了，市政厅当然敢！这几天报纸的舆论已经替他们铺好道路。
公共卫生、城市效率、平民时间、共和国进步、减少马粪、改善交通、法国技术、巴黎未来————
每一个词都像一块平整的石板，铺成了一条足以让市政厅的官僚们体面走过去的大路。
关键是，没有任何人通知他们，一切都这么突然，莱昂纳尔似乎就等著他们撕毁之前的约定，并且为此早就做好了准备。
但一想到「巴黎联合电气公共运输公司」背后的那些银行，这一切似乎又都顺理成章0
阿尔芒·杜瓦尔喃喃自语：「所以————这就是索雷尔只签了合作意向书」的原因吗？」
市政厅里的那些官僚、市议会的那些议员，肯定不会为了一个注定走向没落的行业陪葬，很默契地放弃了马车，投奔了电车。
这背后的利益分配也许早就谈了几个月了，甚至共和国的部长们也都参与其中：那张「公共电车」的经营授权也许早就在市长的抽屉里躺著了，只等著盖上市政厅的大印。
德拉马尔董事长这时候才突然反应过来，近乎于绝望地嘶吼著：「赶紧————去————杜瓦尔，你去————去和索雷尔谈判！入股、改组、合并，都可以谈！不去就来不及了！」
（两更结束，求月票！）