‘战略’这个词整的有点高大上，让周厂长和康书记有些好奇。
“自然是他们修路我们出车。”
江成开口说道，然后开始详细讲述具体的合作方案。
昌城市外的道路先不管，但昌城市区内的道路，江成想完善一下。
而且这是在五十年代，昌城的管辖区域很大的。不像后世那样，萍乡，宜春，丰城和高安都发展为市区了，现在这些地方都是昌城管辖范围。
在现在，赣省总共就五个市，后世发展到了十一个市。所以现在的昌城，其实管辖范围比后世大几倍。
江成打算跟建设局合作，由建设局出面，跟下面的县城ZF谈修路的事情。当然了，这事情肯定市区里也要拨款的。
现在修建道路，主要是砂石道路，而砂石道路的成本最大头就是运输成本。运输成本基本上占了道路成本的一半了，然后就是人工成本和砂石开采成本。
可不管什么成本，在有足够运输车辆的帮助下，修建砂石道路能综合减少一半以上的成本。
因为有了车辆运输，在修建的时候，也同样会减少人工成本。
在修路成本降低了一半，剩下的一半各地县ZF承担一部分，市里甚至省里再承担一部分。前期投入虽然还是会不小，但把路修好，整个城市的内部运输成本，将是长久的降低，并且运输会高效。
“江成，这样做能行吗，建设局能有钱买下这样多车，市里和省里能支持？”康书记询问道。
这个提议，的确很不错。可哪怕能投入减半，开支也不小。另外就算真的能合作，汽车厂的运输卡车也不是送给建设局的，是要花钱买的。
现在很多单位的确是想买辆车都买不到，但真要一下卖几十辆上百辆汽车给一个单位，人家还真买不起。
“那就再来一个下县补贴。建设局买一辆车，让地方上补贴一点。然后这车子也不需要建设局全部购买。每修通一条路，就把车子转卖给县里，我们提供卡车改装或者换购服务。”
江成说道，等道路修好了，把车辆改成或者换成小型班车。很多部门都承担一些费用，县里拿到的班车价格比市里进口的公交车便宜一半都不止，这捡便宜的时候，咬咬牙就买了。
上面其实也出不了多少钱的。并不是直接从财政的钱袋子里拿钱，这是共同合作的形式，而不是修一条路就完全需要财政拨款。
而且县城那边要是想省钱的话，完全可以组织人员加入到建设当中，并非一定以只能出钱的形式来建设。
这一交谈就谈了一个多小时，江成看了看时间，该撤了。
(本章完)