“这就需要从我在怡和洋行当执行董事的时候说起了，那时候由我管理的业务中，便有个叫仁孚行的汽车经销商，乃是香江的头部汽车渠道商，旗下拥有奔驰在香江、濠江的独家总代理权；
除此之外，还代理了奥迪、雷诺、英国凯旋、本田等品牌的进口车销售与售后，所以，我也对这行业有所了解。
以我的了解，汽车生产商这行是真的旱的旱死，涝的涝死，头部汽车企业一年全球销量数百万台，现金流庞大无比，技术积累深厚，品牌护城河宽广，几乎是稳赚不赔的生意。
而那些二三线品牌，尤其是英国那些老牌车企，则在不断萎缩的市场中挣扎求生，利润微薄甚至常年亏损，靠着政府的补贴和银行贷款勉强维持。”
林浩然点了点头，这点他自然清楚，其实不仅仅是汽车行业，其实大部分行业都是如此。
当然了，有些巨头因为本身没有这样的实力，纯属走歪门邪道挤进巨头行列的，便会随时暴雷，而且这种一旦暴雷，必定是惊天动地的。
但作为穿越者而言，林浩然自然知道哪些巨头在未来依然是巨头！
这些经历了数十年甚至上百年市场考验的老牌企业，经营稳健、技术扎实、品牌信誉过硬，不存在那种“虚胖”的风险。
入股这样的企业，就像是把钱存进了一家百年老店，虽然不会一夜暴富，但胜在收益长期稳定。
就在这时候，崔子龙再次匆忙走了进来，手中拿着一份资料。
“老板，这就是我刚刚让人调查汇总之后传真过来的资料，您看看。”崔子龙将资料递给了林浩然。
林浩然接过资料，便看了起来。
这是一份1982年全球汽车集团TOP10的资料，里面不仅仅详细记录了榜单排名，还附带了每家公司的股权结构、章程要点、近三年的财务数据以及主要股东的背景信息。
资料做得非常扎实，看得出崔子龙在有限的时间内调动了相当高效的情报渠道。
他的目光快速扫过榜单，第一的是通用汽车，去年一整年销量465万辆；第二福特汽车，358万辆；第三丰田汽车，314.5万辆；第四日产汽车，258万辆；第五大众汽车，232万辆，第六标致雪铁龙集团，227万辆……
其实大部分榜上有名的巨头，在40年之后，依然还在前十行列，只不过，排名显然已经彻底变了。
林浩然记得，在他穿越过来前，丰田汽车和大众两大汽车集团可谓是遥遥领先，常年总销量破千万辆，在全球汽车市场形成了“双雄争霸”的格局。
而通用、福特这些曾经的霸主，则因为经营不善、战略失误，逐渐滑落到了第二梯队。
这说明，汽车行业虽然格局相对稳定，但并非一成不变，能够持续创新、适应市场变化的品牌，才能在长跑中胜出。
这意味着，如果他仅仅满足于“入股一家未来会成功的品牌”，那选择其实很多。
但他要的不仅仅是财务回报，更是一个能够推动内地汽车产业发展的战略支点。
所以，他必须选择一家在未来依然保持强势、同时愿意与内地深度合作的品牌。
大众和丰田，显然是最符合这个条件的品牌。