真空泵嗡嗡作响，炉内压力降至10-5托。
同样托也是压力单位，1托=133.322帕。
林燃心想：“钎焊是F-1制造的瓶颈，任何失误都可能毁掉数周的努力。”
30分钟后，降温开始。炉门打开，燃烧室管壁光滑，无明显缺陷。
“初步检查，管子排列均匀，无变形。”
林燃：“好，立即进行超声波检测，确认焊缝质量。”
检测结果显示，焊缝完整，仅一处微小气孔，林燃建议局部重焊，确保完美。
平衡实验室里，一台1960年代风格的手动平衡机被启用。
林燃亲自操作，展示叶轮校准。
林燃：“这个平衡机是原始设计的翻版。我们要复现NASA的校准过程。”
他将铝合金叶轮安装在平衡机上，启动旋转，屏幕显示0.3克毫米的不平衡。
林燃：“需要在叶轮上钻小孔校正。根据相位，钻孔位置在这里。”
他标记位置，华国航天的工程师们负责尝试操作。
“教授，怎么确定钻孔深度？”
林燃：“根据不平衡量计算，通常0.1毫米深的小孔就够了。
钻完后重新测试。”
经过三次调整，不平衡量降至0.08克毫米。
林燃：“合格！每个叶轮都要这样校准。”
一旁的张小强内心感叹：“教授这也未免太精通了吧？
这么老的设备也能用得这么精准。”
张小强在接到任务的那一刻开始就知道，林燃精通阿波罗登月。
随着过去一个月时间的合作，林燃的精通和他以为的精通压根就不是一码事。
张小强知道林燃在阿美莉卡留学，知道对方是阿波罗登月的狂热爱好者。
他以为的精通，充其量是找到了一些外界查不到的资料，知道一些外界不知道的技术秘辛。
仅此而已了。
无非是在研发过程中能够少走一些弯路。
但该要的测试，该做的尝试，该让工程师尝试着找到办法达到目的，这些环节都是必不可少。