装配了7台「星核」三代真空发动机，喷管出口直径扩展至2.8米，真空比冲达到了惊人的385秒，单台真空推力370吨，7台合计真空推力2590吨。
其中一台具备深度变推力能力，节流范围可从百分之十八到百分之百无级调节，专门用于轨道精确入轨和星舟释放前的末速修正。
而真正的主角是端坐在这枚巨型火箭顶端的星舟载人飞船。
整艘飞船高25.4米，最大直径9.8米，外形并非传统的圆锥形或钟形，而是采用了一种水滴形升力体构型。
从侧面看去，船体前端浑圆饱满，向后逐渐收窄，尾部微微上翘，两侧各延伸出一片短粗的三角形襟翼，翼展达到18米。
这套气动外形的设计利用了NSC方程式，最大程度降低了阻力，进而提升动能效率。
使得星舟在进入大气层时的升阻比达到了1.8，远高于传统载人飞船0.3到0.5的水平。
这意味著它拥有更大的横向机动范围和更宽裕的再入走廊，著陆精度可以控制在50米以内。
飞船外壳覆盖著第五代六方氮化硼陶瓷隔热瓦，总计17600块。
迎风面的隔热瓦呈深邃的墨黑色，能够承受2200摄氏度以上的持续高温。
背风面则采用了较薄的乳白色隔热层，两种颜色在船体中线处形成了一道清晰的分界线，使得整艘飞船看起来如同一头黑白分明的虎鲸。
船体腹部中央，一道长8米、宽4米的有效载荷舱门清晰可辨，舱门边缘嵌入了一圈充气式密封条和冗余的机械锁扣，确保在轨运行时的绝对气密性。
舱门内部是一个容积达到280立方米的多功能货舱，不仅可以搭载加压货物，还可以配置成卫星部署平台。
最大有效载荷能力为近地轨道320吨，相当于一次性将整座国际空间站的核心舱段送入太空。
在执行地月转移轨道任务时，运力仍然可以达到68吨。
如果采用在轨加注方案，奔月运力更是可以攀升至130吨以上，足以将一个完整的月面驻留基地模块直接送达环月轨道。
飞船前端的乘员舱段，总加压容积为185立方米，相当于一套小型公寓的使用面积。
内部分为上下两层，上层为指挥舱，设有8个主驾驶座位，每个座位前方配备了一块65英寸的柔性OLED触控显示屏，可以实时显示飞行参数、轨道信息和外部摄像头画面。
整个指挥甲板的风格极为简洁，取消了传统飞船密密麻麻的物理按钮和开关面板，几乎所有操控都通过触屏和语音指令完成，仅在关键节点保留了手动机械备份。
下层为生活舱，设有独立的睡眠舱位、可折叠餐桌、微波加热装置、废物处理系统以及一间带有隐私隔帘的卫生间。
在满员配置下可搭载14名乘员，若采用高密度座椅布局，最多可容纳20人。
此外，船体周身还分布著42个小型推进器，用于在轨姿态控制和对接时的精细调姿。
飞船对接口位于前端顶部，采用云鲲自主标准的低冲击电磁锁定对接机构，对接捕获时间仅需6秒，对接状态下可以实现气液电热四通道连通。
防热系统设计可复用100次以上，主结构设计寿命不少于50次轨道往返，襟翼舵机与作动器按200次使用寿命进行疲劳验证。
此刻，液氧持续蒸发形成的白色雾气，沿著箭体缓缓下坠。
发射台基座下方的导流槽注满了数千吨水，用于在点火瞬间吸收声波能量，保护箭体结构免受声振损伤。
摆杆已全部撤离，脐带塔上最后一根推进剂加注管路正在执行断开程序。
「各系统注意，一级推进剂加注完毕，二级推进剂加注完毕，星舟内压正常，逃逸系统已激活。」