一开始，包裕刚还以为是什么。
现在看到这一份关于1973年的石油危机的资料，他越看越惊讶。
1973年爆发的石油危机，他是亲自经历过的，而且，远比许多人知道这次石油危机带来航运业的风险到底有多大。
虽然包裕刚凭借‘长租’的方式安然度过这次危机，其后更是大力买入更多的货轮和超级油轮。
“爹地，现在环球航运集团和亚洲航运集团加起来载重量有多少？”
“全部加起来？快1400万吨了，其中环球航运集团1000万吨，亚洲航运集团400万吨。”
1400万吨的载重量？
此时，包家还没有历史上七十年代末2000万吨载重量那么高。
实际上，包家真正航运集团远不止这个。
“爹地，其实不止。”
“不止？”包裕刚惊讶问道。
“第一，我们包家春节前收购的九龙仓集团，旗下的航运集团也有接近200万吨的载重量。第二，春节后我收购的和记黄埔旗下的和记航运集团，也有接近300万吨的载重量，也就是说，这两大航运集团加起来也有接近500万吨。”
500万吨？
香江除了包裕刚，董家，赵家，曹家，这些规模比较大的华资航运集团外，像香江英资四大洋行，包括怡和，和记黄埔，会德丰，太古，甚至还有其他大大小小的华资，英资都有自己的航运公司。
只是规模相比起包裕刚来说还是差太远了。
包裕刚凭借环球航运集团1000万吨载重量排在香江第一，亚洲航运集团400万吨载重量排在第二，其后才轮到其他航运集团。
董家现在的东方海外规模还不大，可能也就几十万吨的载重量，真正发展起来还是在八十年代初，那个时候董家航运集团载重量超过1100万吨。
也就是说。
此时包裕刚凭借环球航运集团，亚洲航运集团，还有包宇凭借九龙仓航运，和记航运，这全部加起来已经接近2000万吨了。
包裕刚是真的惊讶了，他还真的忽视了包宇收购九龙仓以及和记黄埔，背后还涉及到这两大航运集团。