三菱盯上了俞兴。
准确说，是广汽三菱自觉受辱的谭永泽盯上了俞兴。
第一回被无视，第二回被挑着三菱的问题攻讦，本以为带着媒体记者一起到面前能拿沈航三菱的发动机说事，结果在媒体和路人的视线之下听到车型的安全测试又职业性的怂了下来。
谭永泽作为混迹行业里的老狗，当面没敢针锋相对，晚上躺在床上却觉得碰面时没发挥好，辗转反侧之后更是羞恼。
你要是宝马的老板，你骄横就骄横，你一个搞新能源的创业者，你有什么好骄横的？
谭永泽颇为不忿，连带着找媒体批评碳硅集团和微博上用运营帐号发言都是亲自操刀，想要出一口恶气，非要给对面一个难看。
让他没想到的是，除了他自己用关系打招呼的圈内媒体，近期正在关注申城车展的行业媒体也或多或少的注意到这个事，还有被揪着续航问题的宝马也凑了热闹，紧接着便席卷到更多的看客和参与者。
微博属于新媒体平台，这两年非常火热，吸引了很多传统媒体入驻，但传统媒体对于这种玩法不够适应，还在琢磨和摸索如何在移动互联网时代发光发热，像“汽车周报”的小编就意外发现这次关于俞兴在车展里的花絮获得不少评论和转发。
他知道俞兴曾经在微博上搅动过和企鹅的竞争舆论，但平心而论，这位近两年都颇为低调，上一次的微博动态还是春节，瞧着已经是一个过气的“老网红”，不曾想还能激出来一些浪花，也就愈发愿意掺和这事。
与之相比，论坛讨论氛围更浓厚的像汽车之家、易车网等垂直汽车网站，虽然俞兴主要探讨的是新能源领域，但互联网上有一条箴言。
“要断章取义”——节选自《不要断章取义》。
作为严重利益相关的碳硅集团创始人，俞兴的指指点点既显得颇为刺眼，又在不同的传播途径中有所变形，由此甚至在论坛上掀起一股对新能源是否有未来的讨论。
汽车之家上面发起了一个投票。
A，新能源汽车具备发展前景。
B，新能源汽车没有前景。
C，新能源汽车是什么？
结果，这场投票有53%的人选择B，34%的人选择C，13%的人选择了A。
这种对新能源前景的讨论和判断又在简化后传到微博，继而酝酿传播之后传递到纸媒，再连带着波及如今已经在做混动车偏偏前两年不如意的比亚迪，俨然是刮起了一场舆论风波。
移动互联网发展的时代，传播越来越碎片化，而“用车说话”与“俞兴无车”这样的标签无疑极具传播性。
俞兴本人是真没想到自己逛个车展还能逛出来这样的事，颇有些瞠目结舌，确实搞不清楚到底是从哪里刮起来，又如何刮成了这样一场风雨。
IDG的章苏阳不算专门给俞总打电话过问，他是借着与阿里谈成收购对方手里碳硅数据公司的股份这事而顺便问了两句情况，也委婉的表达出自己的观点。
车都还没出来，这种舆论负面标签是很不利的。
俞兴当然知道这一点，但感觉冤枉之余也安抚了章总的忧虑：“没事，章总，我这边已经安排公司和交通局挂靠对接了，这种舆论好运营，过半个月搞个汽车测评，负负得正。”
章苏阳不解：“俞总，怎么说？”
“别人给我贴标签，我搞出来个更大的标签就行，现在这种舆论挺无聊，既对行业没推动，也对消费者没作用，无非就是闲聊掰扯。”俞兴笑道，“美国公路安全保险协会IIHS在这个月引入了一个25%偏置碰撞测试，我们这次一样用这种设置来测一测不同品牌的汽车。”
章苏阳还是没理解：“25%偏置碰撞是干什么的？”
“大家以前都是测正面全宽碰撞、中度偏置碰撞等什么的，都不测这种25%偏置碰撞，但这个角度在真实事故中占比挺高。”俞兴解释道，“车企为了测试获得成绩都会有意无意的进行针对性加强。”