经过紧张的研发和改制，耗时一个多月时间。
方文在缅北主持的三个项目都进展迅速。
到4月中旬的时候，泰山一号的改造已经完成了三分之二，整个飞机外形已经从f.220的空中怪兽模样变成了流线型机身。
特别是那两个外置的螺旋桨，也安装在了重新改造后的上单翼左右两侧。
剩下的改造，就是飞机的内部结构和新型发动机的安装。
原有的4台600马力的12缸直列式液冷发动机，将会更换成4台1050马力的西罗改进型12缸v型液冷发动机。
说来也巧，这两种发动机的技术还是出自同源，都是Hispano-Suiza公司出品，不过西罗改进型是方文对Hispano-Suiza最新航空发动机技术进行的改造提升。
或许是同源的原因，更换新发动机后初次开机测试，就顺利通过了。
而于此同时，另外两个项目组也在航空火箭发射巢定型后，赶制出了加装发射巢的两款军用飞机。
是以，现下方文开始进行飞机试飞测试了。
4月16日的缅北基地。
亚热带的气候，让这里早早就变得炎热，毒辣的太阳却盖不住跑道旁人群的低声议论——所有人的目光都胶着在那两架即将划破天空的钢铁造物上。
两架改造好的飞机停在制造2厂的试飞跑道上。
一架炮舰机，一架截击机。
炮舰机只是在飞机两侧机翼加装了两个10连发的火箭弹发射巢，其他都没有改变。
截击机却是一种全新的飞机型号。
为了保证火箭弹发射稳定性，飞机在速度上没有太大要求，时速在400-450公里，载弹24枚82毫米火箭弹。
而这次进行试飞的，就是泰山航空的掌舵者方文。
虽然有危险性，但没人去劝说方文不要进行试飞，毕竟在飞行领域，他才是真正的权威。
当然，方文也不是没有安全意识的人，此时的他，正在两架飞机中亲自进行检查。
随着发动机的启动，他与两架飞机融为一体，了解了飞机的内部情况。
在没有起飞前，这种异能检测，只能发现结构性的问题。
倒是没啥大问题，他关闭发动机，从飞机上下来。
与担任试飞地面指挥的制造2厂厂长林逸飞交谈。
“先测截击机，让热气球靶升空。”
热气球拖靶是专门为测试航空火箭弹准备的，毕竟飞机拖靶危险性太大，很容易在航空火箭弹发射后连拖靶机都会被火力覆盖。
而无人热气球拖靶，就没有这种担心了，只要放上天，就可以开始飞行实弹测试。