“根据去年与美军F16机组进行对抗的结果显示，F16战斗机在机动性能上，略优于隼，但是在航电系统上，却落后于隼。”
赵伟杰的话音刚落，就有人接腔说道：
“那是因为它采用的雷达太小，F16“能量机动性”理论下的产物，追求极致的推重比和翼载荷。为此，设计师们竭尽所能减轻重量，甚至最初没有安装雷达，仅配备简单的测距仪。”
“那又怎么样？相比于F16，我们的隼虽然稍逊一筹，但是别忘了，它是二十年前的战斗机。”
赵伟杰指的是它在二十年前试飞，接着，他又说道：
“现在F3因为发动机的问题，迟迟无法服役，而且即使是其服役之后，海空军仍然有超过1700架隼战斗机，在我们的盟国之中，有1200架隼，它们都不可能在短期内被取代，而且从机体寿命上来说，即便是二十年前服役的第一批A型隼，现在普遍还剩下至少3000小时的机体寿命，这些飞机总不能扔到垃圾桶里吧！”
面对赵伟杰的反问，众人一阵沉默，隼最大的优点就是机体寿命长，而现在这也成了制约空军发展的问题在。
而作为隼之父的张克想了一下，问道：
“伟杰，说说你的想法。”
“我的想法很简单，就是对隼进行进一步升级，换装更先进的雷达电子系统，换上更强大的发动机，也就是它正常的升级道路。”
赵伟杰回答问题时，把目光投向了张克：
“在过去的二十年里，隼是不断升级的，在其重量增加的同时，它使用的RW1涡扇发动机，是世界上第一台推重比超过5的航空发动机，其早期型号最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，推重比是5.75，而到了RW1-40型，其最大推力59.5千牛，加力推力97.8千牛，推重比是6.3，这也是E型战斗机性能仍然维持不变的根本原因。”
张克点了点头，说道：
“你的建议是换发动机？”
“这不太可能，根据BMW公司的计算，哪怕是他们再对RW-1发动机挖潜，它的推重比也不会超过7，所以，他们已经停止了对它的进一步发展。”
“没错，动力部正在全力搞P135，那才是未来。”
听着同僚们你一句我一句的说辞，张克把目光投向赵伟杰，等着他的回答。
“BMW公司也是要赚钱的，RW1发动机还有进一步改进的空间，当年它的早期型号高空性能相对较差，所以隼在早期的高空马赫数不高，而20型发动则解决这一问，让其高空突破2.1。而40型则进一步提高推力，当年BMW为什么不断推出改进型，无非就是因为能挣钱，现在不愿意，也是如此，可是别忘了在市场上还有2900架“隼”！”
强调着“2900架”这个数字之后，赵伟杰又接着说道：
“所以，我们只需要说服他们提供新的发动机就好，况且哪怕就是推重比增加到7，它的推力也就不比F16差了。再加了新一代的雷达，到时候，它的性能甚至可以达到F16的80%，甚至可以达到90%，这无论是对于我军还是盟国军队，都是极其重要的战力扩充。
即便是将来，F3战斗机服役了，我们也可以把二手的隼卖给或者以军援的形式提供给第三世界。”
听着赵伟杰讲述的这个看似极其美妙的未来，一众人不禁有些怦然心动，一直持反对意见的聂永胜，再次问道：
“现在的三代机用的都是电传操纵系统，而“隼”并不是，这对它的性能肯定会有一定影响的。”
“聂主任，你说的没错，“隼”虽然没有采用电传操纵系统，但它从E型开始采用了双余度高权限增稳控制系统，本质上虽然是机械飞控，但所达到的技术指标与电传操纵系统类似，具有仰角和航向控制等电传操控的功能。同时，“隼”的增稳飞控系统不具备迎角和过载限制能力，这使得它可以进行高过载机动，空军的“隼”曾在空战中多次出现近10G的过载，导致机体大梁出现结构性损坏的记录。“隼”的性能基本满足了高亚音速空中优势作战的需要，强大的机动能力，加速和爬升能力，使其非常适合争夺战区制空权。嗯……”