以垄断增强对企业全面出海后，对外国企业的竞争力！
这可不就是就是做大做强，再创辉煌嘛。
将手中的报告一合，李毅安沉默了一会，然后说道：
“确实，你说的不错！将十三家汽车制造商进行融合，确实可以集中各家企业的技术优势，这是毫无疑问的。”
确实没有任何疑问的！
经过了十余年的深耕之后，这里的汽车制造业不仅已经发展的非常成熟，而且还形成了高中低三档全系列的车型，还各有各的优势。比如BMW在过去的十几年里，专注高档车，让他去造小型经济适用型汽车，简直就是强人所人，再比如在阿尔法·罗密欧虽然造了十几年的中级车，但是他在跑车上底蕴是其它公司难以企及的，那怕就是保时捷，也无法与之相比——论历史法拉利都是阿尔法·罗密欧的弟弟，毕竟，阿尔法·罗密欧是在勒芒上称雄过的。
而论造小型经济适用型车，五菱能把所有人都打跪下叫征服，毕竟，这是他起家的基础。而在中级汽车上，大众又压五菱一头，原因无他，大众的中级车是划时代的——原型车来自于商城，高起点，反而让大众后来居上，至于五菱则是本地技术的自然升级。
“将他们进行整合，可以弥补短版，加强优势，通过充分的技术整合的资源整合，可以更有效的降低成本，而且资本的集中会提高效率，这是好事，也确实是的发展的方向，但是……”
虽然夸了好一会，一个“但是”之后，李毅安则说道：
“资本的集中确实会提高效率，但过度集中又确实会降低效率，基本上资本集中与效率确实是一条抛物线。但是，如果有哪个资本能达到这个抛物线的顶点，也就是资本集中到效率最高的时候，接下来资本的目的就不再是效率了，或者说根本不在乎效率了，追求的是垄断和绝对定价权。在没有外力制约的情况下，必然会走向毁灭所有竞争者的道路。大树之下无丰草，大块之间无美苗，就是这个道理。”
比较典型的例子，就如可口可乐，单以单位货币的收益率来说，它远远不如其他同行，效率极低，但其资本的集中度足以支撑它干掉任何对手，如果没有外力制约，全世界都只会有一种液体饮料商品，那就是可乐，啥这矿泉水那果汁，都得趴下！
其实在说出垄断的时候，李毅安甚至都不稀得说自己，论垄断，还有比北婆罗洲公司更垄断的吗？
发展到现在，简直就是科幻小说中的“超级巨企”，其经营的领域，衣食住行简直就是无所不包。
不过，情况不一样嘛！
“简单的来说，就是过于庞大的组织或过度的竞争环境可能不利于個体的成长和发展。所以，整合是要整合的，但是要控制好度……”
李毅安一边说，一边回忆着另一个世界，美国汽车产业是如何走向走下神坛的，在回忆的同时，分析道：
“至于欧美对手，我们具体分析一下，以美国来说，美国的车企的产品普遍是单一大排量、大功率类的产品，可并不是每一个都需要这样的汽车，比如家庭主妇，比如对开支敏感的家庭，他们更倾向于小排量汽车的生产。”
其实什么所谓的“石油危机”导致美国家庭转向省油的日本车本身在就是伪命题，在日本车进入美国市场之前，大众甲壳虫之类的欧洲小型车就已经畅销了，不仅妇女更倾向于小型车，许多普通家庭也倾向于此。
现在汽油虽然便宜，但是对于精打细算的家庭来说，别说是能省70%的油，那怕就是能省三分之一的油，一年下来节省出来的钱也是非常可观的。所以，“石油危机”只是一个诱因而已。
真正导致日本车流行的原因是什么？
是省钱！
这个才是真香！
“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生，即便是他们推出一些产品，所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕，消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油，经济的型车，所以，在这个世界上，我们的产品竞争力还是非常明显的。”
虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节，但是对于做生意嘛，尤其是做汽车生意，李毅安还是非常擅长的，毕竟，这是站在历史巨人的肩膀上：
“再就是中型汽车市场，这个市场才是真正的核心市场，几年前，当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后，不断扩展自己的产品线，继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续发酵的状态下，五菱的塔罗和大众的“Charites”，从进入美国市场的那天起，一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态，准中级车的规则入场，但随着不断的升级与加大，逐渐在中级车市场站稳脚跟。”
提到进入美国的中级车市场，除了“Charites”是李毅安从商城里弄出来的，塔罗则是五菱自主研发的，它的尺寸比中级车略小，但又明显大于紧凑车型，而且动力也不错，而价格与油耕和紧凑型车相比，又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间，使得它的内部空间远大不少紧凑型车。
也正是靠着这些优势，塔罗成功打进美国市场，至于性能更优良的“Charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功，都是显而易见的。
“也正是靠着这样的细分市场，我们去年向美国出口了上百万辆汽车，未来还会出口200万，300万，甚至更多……这是没有任何疑问的。”