可难处也摆在明面上。
张绥铁路尚未修到归绥，奉军主力自奉天过来，先要经京奉铁路到北京，转京张铁路抵达张家口，再行至丰镇，之后便无铁轨。
想要把大批兵马投送到绥远，大半路途只能陆路行军，路途遥远，耗钱耗粮。
纵然垂涎这块肥肉，受困于交通，想要实打实地吃下绥远，也绝非一朝一夕之功。
张怀笙的目光落在地图上，归绥、张家口、奉天三点遥遥相望。
得了察哈尔，只是拿到塞北的一扇门，若是再得绥远，才算真正坐拥漠南半壁。
奉军新得热河，察哈尔地盘，看似声势大涨，可摊开铁路脉络，所有风光底下的掣肘，一目了然。
热河、察哈尔、绥远，塞北三境，无一处有直通奉天的铁路。
张怀笙指尖轻点，暗自梳理全线通路。
奉天出兵察哈尔张家口，必须绕道北京，走京奉铁路入关，再转京张铁路，辗转两三日方能抵达。
若去热河承德，无直通铁轨，只能抵山海关后弃车步行、车马接驳。
至于最远的绥远，更是繁琐，京张铁路仅通至丰镇，往西再无寸铁，归绥、包头整片绥远沃土，完全隔绝在关外铁路网之外。
换言之，如今奉军占据的察哈尔，是一块靠关内铁路续命的飞地。
塞北三地的兵马调动、粮草辎重、军械输送，命脉尽数掐在北京交通部手中。
战时一旦关内受制、轨道被截，塞外驻军便是孤立无援的死棋。
良久，张怀笙收回目光，垂眸沉吟，心底开始推演那个张作霖都敢想不敢落地的大胆构想。
自建关外直通塞北铁路，斩断北京牵制。
可蓝图壮阔，代价却重如千钧，绝非一时意气可以成事。
首先是山河地貌的工程代价。
从奉天铺轨西进，横穿辽西、热河山地，再跨越察哈尔坝上草原，终抵绥远归绥。
一路层峦叠嶂、沙地冻土交错，坝上冬季酷寒漫长，每年可施工月份寥寥无几。
沿线荒无人烟，无村镇依托，钢轨、水泥、木料、器械全数要从东北腹地长途转运。
逢山开路、遇水架桥，还要新建站台、养护工区、守备营房，工程难度，远超关内平原铁路。
其次是天价的资金代价。
满蒙草原山地铁路，每公里造价高达三万银元。
三条干线贯通奉天、热河、察哈尔、绥远，全程一千五百余公里，基础造价便逾四千五百万银元。
这还只是裸工程成本。