“你们说铁路会通到代尔祖尔。你们也带来了水。”
“我七十三岁了，我愿意等火车来。”
94年12月，西贡。
龙怀安在总统府听取了“亚非铁路桥”计划的三周年进展汇报。
截至1994年第四季度：
伊朗段：扎格罗斯一号隧道累计进尺8.7公里，二号隧道启动掘进，阿巴丹港铁路支线完成码头改造，已开始试运营，年吞吐量设计能力120万吨。
伊拉克段：巴士拉—纳西里耶段路基工程完成63%，巴士拉维修段已培训本地技工794人，首期30公里轨道开始铺设。
叙利亚段：代尔祖尔省东段选线完成，大马士革—阿勒颇既有线升级改造启动，沿线新凿深井7口，光伏水泵安装47套。
约旦，沙特，埃及段，进入勘测设计阶段。
北非延伸段（埃及—利比亚—突尼斯—阿尔及利亚—摩洛哥），已与五国签署合作谅解备忘录，首期重点工程，苏伊士运河铁路桥，进入可行性研究。
全线累计完成投资：31.7亿南元。
累计创造沿线国家直接就业岗位：4.8万个。
累计培训当地技工，工程师：1.2万人。
汇报结束，龙怀安没有马上说话。
他看着墙上那幅巨幅地图，从西贡到拉巴特的红色长线，已经不再是虚拟规划。
三年时间，它变成了一座座隧道，一截截铁轨，一口口水井，一张张培训证书。
“美国人问我们，修这条铁路的战略目标是什么。”龙怀安说，“欧洲人问我们，投资回报率怎么算，苏联人，现在是俄罗斯人问我们，是不是在搞新殖民主义。”
他停顿。
“你们猜我怎么回答？”
没有人接话。
“我说，目标是让两伊战争退役老兵，能种活他院子里的石榴树。 ”
他站起身，走向地图。
“回报率是那个老兵的儿子不必在十七岁穿上军装，而是可以去阿巴丹港开叉车，或者去德黑兰读铁路专科学校。”
他指着扎格罗斯山脉的位置。
“新殖民主义是强迫你买宗主国的商品。”
“我们是在强迫你卖自己的椰枣，自己的藏红花，自己的磷酸盐矿石。”
“强迫你相信自己能养活自己。”
他转过身。