熊初墨盯着那行字看了三秒钟，然后整个人从床沿上弹了起来。
“塞纳？你说的是塞纳？是那个塞纳？埃尔顿·塞纳？”
“没错，就是F1车坛中，唯一被公认为‘车神’的埃尔顿·塞纳。以宿主对F1历史的了解程度，应该不需要本系统额外解释。”
熊初墨当然知道塞纳。任何一个汽车编辑，都不可能不知道塞纳是谁。那是F1历史上最伟大的车手之一，三届世界冠军，四十一个分站冠军，在巴西是民族英雄，在全世界车迷心中是“车神”，一个被用来衡量所有后来者的标尺。
1984年，摩纳哥大奖赛。24岁的塞纳第一次参加F1比赛，驾驶的是当时毫无竞争力的托勒曼赛车。那个周末的摩纳哥下着暴雨，蒙特卡洛的街道赛道在雨中变成了一条湿滑的陷阱。发车时塞纳排在第13位，前面是十二台比他更快的车。
但雨落下来之后，事情开始变得不一样了。他在大雨中连续超越数位名将，其中包括前世界冠军尼基·劳达和老罗斯伯格，一路追到了第二位。
他的圈速比当时领跑的普罗斯特每圈快了三秒多，差距从18秒被一步步缩小到15秒、11秒、5.3秒。按照当时的圈速，他再有两圈就能超过普罗斯特。但就在他即将完成超越的时候，比赛因为雨势太大被红旗终止。塞纳屈居亚军，没能拿到那个本该属于他的冠军。
那一战之后，整个围场都记住了一个名字。一个在雨中快得不像话的新人。
1985年，葡萄牙大奖赛。塞纳加入了路特斯车队，在埃斯托利尔赛道取得了生涯第一个杆位。
正赛那天又是大雨，连日不断的大雨把赛道变成了一片汪洋。塞纳在滂沱大雨中一路领跑，以领先第二名一分多钟的优势冲线，套了除领奖台外所有车手的圈。那是他F1生涯65个分站冠军中的第一个，也是他“雨中塞纳”美名的起点。
1988年日本大奖赛，雨战。他提前锁定了年度总冠军。
1991年巴西大奖赛，雨战。他在祖国拿下了第一个主场冠军。
1993年多宁顿公园，雨战。他从第五位发车，在比赛第一圈就连续超越了四辆赛车，其中包括舒马赫、希尔和普罗斯特，以毋庸置疑的表现占据榜首，在几乎没有抓地力的路面上奉献了最精彩的表演。
“雨中塞纳”。不只是因为他擅长雨战，而是因为他在雨中的表现让所有人都意识到，有一种驾驶方式是只有在雨水落下来的时候才会被真正释放出来的。那不是技巧，是本能。
熊初墨：“这是开出SSR了。你是说……我在下雨天开车，能像塞纳一样？”
“是。雨天条件下，宿主的驾驶水平将提升至塞纳的级别。包括但不限于：雨中入弯走线优化、湿滑路面抓地力感知、雨天刹车点判断、雨中超车时机选择。”
“像塞纳一样”这五个字的分量不是一般的重。
那天晚上之后，这个技能包在像一颗上了膛却从未击发的子弹。纽北站正赛因为轮胎安全事件取消，匈牙利站是晴天，直到今天，他才终于等到一个可以释放它的时机。