加州，帕罗奥图。
此时正值当地时间的上午。埃隆·马斯克正坐在宽大的办公桌后，眉头紧锁地盯着电脑屏幕上关于Model 3量产爬坡的供应链报告。
今年3月底，特斯拉正式发布了平价车型Model 3，并在全球狂揽了数十万张订单。但这空前的狂热背后，是极其痛苦的产能地狱。为了把成本压到3.5万美元，马斯克几乎每天都在和各路供应商拍桌子。
“埃隆，打扰一下，你必须看看这个。”
马斯克的私人助理乔恩推开门快步走进来，手里拿着一台iPad，神色有些凝重。
“如果是关于内华达电池工厂的坏消息，请你下午再告诉我。”马斯克头也不抬地说道。
“不，是关于华国市场的。”乔恩将iPad递到马斯克面前，“这是华国互联网上刚刚爆火的一个实测视频，我们的华国区团队连夜做好了英文字幕。有一家名为‘天宇’的华国本土企业，在昨天发布并直接交付了一款全新的纯电轿车。”
“华国本土车企？”马斯克端起咖啡杯，有些不以为然，“乔恩，他们现在只会拿着PPT骗政府补贴，或者把老旧的燃油车底盘塞满电池。这种工业垃圾不值得占用我的时间。”
“埃隆，请相信我，这台车不一样。它是一头真正的猛兽。”
听到助理如此严肃的语气，马斯克终于放下了咖啡杯，将目光投向了屏幕。
屏幕上播放的，正是陈振那条在全网突破千万播放量的深度实测视频。
起初，马斯克只是漫不经心地看着。但当视频播放到车机系统的极速响应，以及底盘悬挂的用料时，他的眼神开始发生变化。
当画面切到零百加速测试，测速仪上弹出“6.88秒”，以及陈振详细讲解这台车没有扣除起步时间时，马斯克下意识地坐直了身体。
“他们用了单电机？”马斯克问道。
“是的，他们自己研发的电机，160千瓦。”乔恩立刻回答。
视频继续播放，重点来到了能耗与充电。
当马斯克看到“高压碳化硅芯片全系标配”、“CTP无模组电池包”、“90%的续航达成率”以及“双枪快充”这些字眼时，他的脸色彻底变了。
“碳化硅？！他们居然在这个时候就把车规级碳化硅量产上车了？”马斯克一把抓过iPad，死死盯着屏幕上的英文翻译，“我们在Model 3上全面引入碳化硅模块，是为了极致的能耗控制，但付出的成本极其高昂。这家华国公司是怎么做到的？”
“不仅是碳化硅，埃隆。”乔恩咽了口唾沫，“华国区团队发来的简报显示，这台车的三电系统、底层座舱系统、纯视觉智驾算法，全部是他们完全自研的。整车BOM核心物料成本自研占比，高达58.5%。”
马斯克沉默了。作为一名骨子里极其硬核的工程师，他太清楚“58.5%的BOM自研率”意味着什么。这意味着这家名叫天宇的公司，已经彻底绕开了博世、大陆等传统Tier 1供应商的专利壁垒，把整台车利润最高的核心大件，全捏在了自己手里。
“这台车的售价是多少？”马斯克沉声问道。
乔恩深吸了一口气：“标准版售价19.6万人民币，折合美元……不到2.9万美元。”
“不到2.9万美元？”马斯克的手指猛地在桌面上敲了一下。
要知道，特斯拉Model 3的丐版起步价是3.5万美元！而这台无论是空间尺寸、智能化体验还是三电硬件都不输甚至部分超越Model 3的华国电车，竟然硬生生便宜了六千多美元！