三轮车业务受寒冷天气影响，销量较上月进一步下滑，全月卖了九千辆。两轮车方面，智行X5交付了三千台，天宇逸行只有八百辆，三轮乘用车逸家勉强过了五百辆。
特种车维持稳定，环卫车、垃圾清运车、巡逻车合计三千二百辆。
全集团十二月总销量约五万八千辆，与十一月基本持平。
三轮车九千辆，均价四千，销售额三千六百万。
特种车三千二百辆，均价一万，销售额三千二百万。
两轮车逸行八百辆，均价两千三，销售额一百八十四万。
智行X5三千台，均价六千九，销售额两千零七十万。
逸家五百辆，均价四千五，销售额二百二十五万。
十二月总销售额约十一亿两千万。
生产成本方面，规模效应带来的降本在这个月体现得尤为明显。
自产四轮车单车成本已经降到了一万一千五，两万一千辆的总成本两亿四千多万；代工部分虽然每辆车要付给合智三千块的加工费，单车成本一万三千五，但两万辆的代工量帮天宇消化了近一半的产能压力，总成本两亿七千万。
三轮车成本压到了两千五，九千辆加起来两千二百五十万。特种车三千二百辆，单车七千，总成本两千二百四十万。
两轮车逸行卖得不多，八百辆单车一千八，成本一百四十四万；智行X5三千台，每台成本四千二，总计一千二百六十万；逸家五百辆，单车三千，一百五十万。
所有车型的生产成本合计约五亿八千万，毛利润约五亿四千万，扣除税费、工资奖金、研发投入和各项运营支出后，当月净利润约两亿两千万。
天擎能源的股权问题也在本月彻底理清，最初收购谷云飞百分之七十股份花了两千万，之后许晨持续向天擎注资，锂电池产线两千万、回收车间一千万、厂区扩建五百万，都是以增资扩股的形式进去的。
谷云飞的股份从最初的百分之三十，被一路稀释到只剩下百分之三左右，按天擎能源目前估值两亿算，这百分之三大约值六百万。
谷云飞主动提出把这最后一点股份也卖给许晨，彻底退出股东序列，带着团队转入集团中央研究院。
许晨没有压价，按六百万收了。加上之前收购的百分之七十，许晨在天擎能源的持股比例达到了百分之九十七，剩下百分之三留给未来的核心技术人员做股权激励。
账上流动资金在扣除收购凌空工厂的一个亿、产线改造五千万、谷云飞股份转让六百万、无界mini首期研发八千万后，仍维持在六亿以上。
许晨刚刚看完财务报表，脑海中许久未响起的系统提示音出现：
【恭喜宿主达成十亿净利润！】
【现在开始抽取新的词条！】
十亿净利润竟然达成了，看来当初选择开发老头乐项目果然没错。
许晨面带期待，眼神死死盯着系统页面。
【恭喜抽中词条......】
......