几个底盘的工程师凑过来。
领头的叫孙明宇，之前在外资供应商做了八年悬架系统，今年刚被挖过来。
他看着白板上寥寥几个字，又看了看陈峰桌面上那摞早就准备好的方案文档，开口了：
“陈总，底盘比车身更复杂。
悬架的K&C特性、转向的响应、制动的稳定性——这些东西不是靠一两天仿真就能搞定的。
六天，真的可能吗？”
陈峰打开桌面上的文件夹：
“设计方案已经做完了，你们直接按照这个方案进行仿真验证，根据验证结果调整参数。
悬架的硬点坐标全部标注好了，你们今天先把KC分析跑一遍，把结果反馈给我。”
孙明宇翻开方案，一页一页看下去。
悬架的硬点坐标从轮心到副车架安装点，每一组都标注得清清楚楚。
他看着看着，眉头拧了起来。
这组硬点坐标和他印象里的常见布置方案都不太一样，前悬架的几何关系把主销内倾角和后倾角做了重新分配，后悬架则改变了纵臂的布置角度。
他抬头看了一眼陈峰，陈峰已经回到自己工位开始看资料了。
孙明宇把方案又翻了一遍，心里盘算着这组数据的可行性，但无论如何模拟，受力关系似乎都是成立的。
工程师们散开，各自开始导入模型、设置KC分析工况。
孙明宇亲自操刀前悬架的KC模型，一边设置边界条件一边在心里推演各种工况下的运动趋势。
陈峰站在主控台前，逐项核对着悬架的硬点坐标。
手边的笔记上，新的标注和补充意见写了好几页。
他偶尔走到孙明宇或其他人身后看一眼模型设置，点点头或者指一下参数面板：
“这里用线性刚度就行，非线性暂不考虑。”