昨晚邮件里收到的数据他已经看过一遍，此刻逐页仔细核对，把关键的数据点抄在笔记本上。
八点半，人陆续到齐了。
CAE分析的结果已经全部出来，陈峰站在主控台前，屏幕上的车身结构应力分布图一片红蓝交错的色块，高亮区域用红色标出来，醒目而刺眼。
几个工程师围在他身后，目光都落在那些红色区域上。
“B柱上接头位置应力偏高，碰撞工况下存在失效风险。”陈峰指着屏幕上的一个位置，
“这里加一个加强件，厚度增加零点三毫米，同时调整一下接头的搭接形式。”
他说着拿起记号笔，在白板上画了一个局部放大的示意图。
笔触很快，但结构关系画得很清楚。
“前纵梁的截面尺寸再优化一下，目前的刚度还有提升空间。”他又标注了一组新的尺寸参数。
周海涛站在后排，凑近了看白板上的图。
陈峰画的接头搭接形式和常规做法不太一样，没有采用常见的T形搭接，而是做了一种类似L形交错的结构。
周海涛脑子里飞快地过了一遍受力分析，发现这种搭接方式在碰撞工况下的载荷传递路径更顺畅，力流分布更均匀。
他默默记下来，没有出声。
刘工把修改方案录入了系统，重新设置工况提交计算。
提交完之后他回头看了一眼陈峰，陈峰已经回到自己工位，低头在笔记本上写着什么，侧脸对着他，表情专注，看不出波澜。
中午，陈峰点了一份外卖，坐在工位上边吃边看资料。
周海涛端着盒饭走过来，在他旁边的空位坐下，犹豫了一下开口问：
“陈总，您这个结构方案，是参考了哪家成熟车型的？还是全新设计的？”
陈峰头也没抬：“全新设计的。”
周海涛愣住了。
他筷子悬在半空，好半天没夹菜。
做车身这么多年，他知道全新设计意味着什么。
没有参照车，没有对标数据，一切从拓扑阶段开始推演，每一个接头的受力、每一条焊缝的分布、每一块钣金的料厚，都要靠仿真和计算来验证。
一个完全没有经过验证的方案，第一次跑CAE就只出现几个局部应力偏高的问题，这在行业里几乎不可能。
他张了张嘴，最后说了两个字：“厉害。”
陈峰终于抬头看了他一眼：
“下午第二轮分析结果出来之后我再做微调。你上午提的那个关于门槛梁的建议我看了，有道理，到时候一起优化。”