“行了，闭环跑通了。”陈峰的语气很平常，但旁边几个人同时呼出了一口气，像是憋了很久终于可以喘上这一口。
第八天继续推进联合标定。
陈峰让团队把电池、电机和电控三个子系统串联到一起，做系统级的联合调试。
他自己坐在控制台前，屏幕上同时显示着三组数据——电池端的电压和电流、电机轴的转速和扭矩、电控模块的开关频率和温度。
三组数据之间的协同逻辑已经通过软件框架自动对齐了，每一组响应都满足设计预期。
他盯着曲线看了一会儿，然后调出了一个扭矩补偿系数，把数值从0.92改成了0.95，重新跑了一遍标定循环。
车速曲线从启动到中速的爬升过程比之前更平滑了一点，没有出现任何振荡或顿挫。
他又把能量回收阶段的制动力矩标定值微调了一下，再跑了一遍减速工况，刹车时的电流回收曲线也达到了最优状态。
系统提示弹了出来：
【完成电池、电机、电控系统联合标定，三电协同顺畅，物理学熟练度+560，化学熟练度+520。】
【优化扭矩控制响应曲线，提升驾驶平顺性，物理学熟练度+590，化学熟练度+550。】
第九天早上，陈峰带着团队做了一个完整的整车工况模拟。
整个模拟流程涵盖了启动、加速到中速、高速巡航、制动减速、能量回收、再加速、最后平稳停车的全过程。
整个过程持续了将近一个小时，屏幕上的数据曲线从头到尾都保持稳定，每一个指标都没有偏离设计范围。
陈峰看完最后一组停车之后的数据，合上了笔记本电脑的盖子。
他站起来，转了个身，扫了一眼围在身后的所有技术员，说了句：
“三电系统，搞定了。”
实验室里安静了两秒。
那个先前说心里没底的技术员愣愣地看了看屏幕，又看了看陈峰，嘴唇动了动，没说出话来。