首飞前24小时的清晨，长江航发总装厂房大门打开，冷白灯从高处落下，C929停在厂房中央，两台长江-1000A挂在机翼下方，进气口朝着敞开的门。
陈启站在左翼下方抬头看了一眼，李天已经翻开终轮联合检查单，总师把纸质复核表摊在移动工作台上，抬手指向机头：“终轮，从机头到尾翼，全部。”
李天把保温杯放到工具车角落，拿起黑色签字笔，在检查单首页写下时间，又把pad交给旁边工程师，工程师团队分成三组，分别负责机头、机翼、尾部，各自带着检测箱和编号牌散开，红色安全带从飞机周围拉起，厂房入口的电子屏跳出首飞前终轮联合检查几个字。
陈启站在安全线外，林知行发来的材料追溯表刚到手机里，他低头扫了一眼，又把手机扣回掌心，今天厂房里无人大声说话，工具车轮子在地面上滚过，铝合金箱扣合的轻响都能听清。
李天走到机头下方，抬手摸了一下检查口边缘。工程师打开航电舱盖，线路束按色标排好，接口封签完整。李天看完pad上的数据，笔尖在检查单第一格划过：“正常。”
总师跟在旁边记录，机头段之后是左翼，左翼之后是右翼，李天到一处看一处，挂架接口，燃油管路，控制线缆，光子FADEC接入端，振动耦合传感器，所有点位都对应一串原始编号。
“左翼挂架，正常。”
“右翼挂架，正常。”
“燃油管路密封保持，正常。”
“FADEC全通道自检，正常。”
驾驶舱里传来地面工程师的确认口令，舱门外的记录员把对应项目贴上绿色标签，总师在纸面上划掉一行又一行，检查单翻页时，纸边碰到夹板，发出很轻的一下。
陈启一路跟着，在李天报告FADEC全通道自检时抬头看了一眼驾驶舱下方设备舱，沈明轩昨晚签过的那份报告已经封进专用文件盒，盒体编号贴在旁边。
尾翼段检查结束时，李天把pad交回工程师，自己拿过纸质表格，从首页翻到末页，签字栏前面的所有项目都已画勾，末页上写着全机无保留项。
总师看着末页，手里的笔停在“全机状态”一栏：“全机无保留项。”
李天把检查单放到工作台正中，笔尖从第一项签起，一项一项往下走，挂装确认，接口确认，燃油确认，控制确认，材料确认，联调确认，签名一行行排下去。
签完末行后，李天的笔未离开纸面，他看着备注栏，过了一会儿，在空白处写下四个字，准备就绪。
总师看到那四个字，视线从纸面移到李天脸上，又回到纸面，过了一会儿，只点了一下头。
下午，试飞员基地实行全封闭管理，门口值守人员核对证件后放行，试飞员拎着深蓝色飞行包进楼，包侧贴着长鹰一号的白色标牌，肩带磨得有些旧。
总师和李天在一楼资料室等他，桌上放着发动机技术摘要，首飞任务边界、紧急处置清单，三份文件按顺序摆好，陈启站在窗边，窗外能看到跑道远端的气象塔。
试飞员把飞行包放到椅边，先和总师握手，又和李天握手，李天把发动机技术摘要推过去，封面上贴着长江-1000A首飞专用数据包。
试飞员翻到推力曲线那页，手指沿着起飞段和爬升段看了一遍：“长江-1000A数据我看过了，推力曲线很漂亮。”