“他没想过我会活着回铁尔梅兹。”
卡车驶向阿姆河大桥。
货舱里，一千袋九黎面粉将穿越曾经埋了三十万颗地雷的河谷，变成喀布尔面包店里五分钱一个的馕。
阿卜杜拉不知道的是，三个月后，他将被邀请参加一个改变命运的会议。
96年2月，塔什干。
“中亚—西亚—北非货运联合会”成立大会。
与会者包括：五国交通部副部长，九黎“丝路物流”公司副总裁，伊朗边境商工会代表，阿富汗临时当局贸易专员，以及二十七个像阿卜杜拉这样的长途货运个体户。
会议主题只有一张地图。
地图上，苏联时期的中亚铁路网被简化成灰色虚线。
叠加在灰色之上的，是一条崭新的红线：
北线：阿拉木图—比什凯克—塔什干—阿什哈巴德—马什哈德（伊朗）
中线：杜尚别—铁尔梅兹—马扎里沙里夫—赫拉特—德黑兰
南线：连接上述两线的横向联络线—布哈拉—土库曼纳巴德—马雷
三条线共同汇入伊朗境内后，衔接已开工的“亚非铁路桥”南线主干，经巴格达，大马士革，开罗，直抵拉巴特。
这不是苏联模式的“统一规划”。
这是商人逻辑：哪里缺路，就从哪里补路。
补路资金怎么来？
九黎代表在会上展示了一份前所未有的融资方案：
“丝路股权”计划。
每修建一公里公路或铁路，由南方共同体投资银行出资60%，所在国政府以土地，矿产，关税收益权折股20%，承运商社以未来十五年运费预付款认购剩余20%。
承运商社包括乌兹别克棉花出口联盟，哈萨克矿业集团，伊朗藏红花合作社，阿富汗松子协会，以及在场二十七家个体货运户。
阿卜杜拉听不懂“折股”和“预付款”，但他听懂了翻译的最后一句：
“在座各位今后运货，不收现金，只收股权。”
“等铁路建成，货运量上升，股权每年分红。”
“分红可以提现，也可以兑换新车，新轮胎，零配件。”
会场安静了几秒。
一个头发花白的塔吉克司机站起来，用带着浓重口音的俄语问：
“这破股能换柴油吗？”
九黎代表微笑：“铁尔梅兹口岸正在建南方共同体加油站，股东加油，终身九五折。”
那个塔吉克司机沉默了三秒。
然后说：“我入五股。”
会议结束时，二十七家个体户中，二十一家现场签署了股权认购意向书。
阿卜杜拉是其中之一。
他不是听懂了金融。
他听懂了“终身九五折”。
……
4月，乌兹别克斯坦，费尔干纳谷地。
十八岁的古尔诺拉·卡里莫娃在黑板上写下二次方程求根公式。
粉笔在黑板上吱吱响，窗外桑树刚发新芽。
这是“丝路女子职业高中”的第一节数学课。
古尔诺拉的父亲是费尔干纳集体农庄的拖拉机手，母亲在家门口开了一间缝纫铺，给邻村新娘做婚纱。
91年以前是苏联婚纱，长袖，高领，白纱覆面。
91年以后是“乌兹别克传统婚纱”，刺绣花帽，丝绒长裙。
古尔诺拉两种都会做，但她不想做一辈子。
三个月前，九黎援建的“费尔干纳—奥什公路”项目招工程翻译，她通过了笔试，但在面试环节被刷掉，因为她不会看工程图纸。
考官说：你的英语够用，俄语流利，但你读不懂等高线，看不懂桥梁结构图。
古尔诺拉站在考场门口，盯着那张退回的报名表看了很久。
第二天，她在《费尔干纳真理报》找到一条招生广告：丝路女子职业高中首期招生：公路工程概算，物流单证，基础测绘，汉语会话。
学制一年，学费全免，提供食宿。
毕业推荐至中—乌合资路桥企业就业。
她报了名。