第706章非洲开发计划
对于阿米尔来说，重臣死后遭遇抄家灭族的例子太多了。就算君主支持自己，但当反对派力量太过强大时也会退缩。
因此，除了捆绑王族，还需要在议会中拥有自己的势力。而拥有最多人脉的进步党和政府内部成员都是他的目标。
一封电报极速送到建设大臣萨迪格的桌子上，他打开看了又看，随即写了纸条让秘书去给君士坦丁堡发电报。
建设部自从沙阿入主君士坦丁堡后就一直忙碌，铁路、电报、学校等一大堆公共设施需要经过部门批准建设，这样巨量的需求让建设部的重要性直线上升，财政、邮政、交通、教育等部门都和其有联系。有人评价说建设部是排在财政、外交、内政后的第四大部门，超过工商和农业部。
而与之相对应的，是通过建设带动的上下游产业链。钢铁、水泥、机械、矿产等行业进入爆发状态，连带著建筑公司也从1870年的55家增加到现在的326家，从业人数超过百万，而且还在不断增长。
萨迪格也在这个位置上获得了巨大的声望，特别是经济危机时主导的大型建设项目，吸引了失业人员，促进了农业发展而受到好评。当然带来的还有这一大堆的利益，毕竟谁不想在建设中捞点好处。
「大臣，这是目前的非洲铁路方案，请您过目。」
这条铁路从巴格达出发，经过大马士革、耶路撒冷、加沙，直到开罗分为两条，一条通过亚历山大直到终点突尼西亚城：另一条沿著尼罗河向南，到达尼罗河直流交汇处的喀土穆。总里程达到7745公里，预计成本超过30亿里亚尔。
这样的大型工程就算是放到伊朗里也是绝无仅有，因为线路需要穿越土耳其的托罗斯山脉、黎巴嫩山脉以及阿特拉斯山脉，这需要开挖大量的隧道和修建高架桥，工程难度和成本极高。
此外还有叙利亚沙漠、阿拉伯半岛北部沙漠、利比亚沙漠段需要面对流沙淹没铁轨、
缺乏水源、没有任何现成补给点、以及极端温差等问题，跨越幼发拉底河、尼罗河等大河需要建造大型铁路桥。南下也需要面临一系列问题。
「交通部不是在进行安纳托利亚铁路建设吗，怎么这个也要开工？」
萨迪格有些不理解交通部的脑回路，目前的安纳托利亚铁路因为沙阿的下令已经开工，这还是财政部通过银行、国债等手段筹集了第一笔资金才启动。现在还要上马这个项目，那国家财政得马上破产。
「也不是说全部动工，但需要先将开罗的线路修建起来。至于其他的线路，因为财政部评估巨大的风险，因此卡著不让动。」
不仅是财政部，金融局也因为其中蕴含的巨大风险不许这项目进行融资。哪怕交通部带著工商部和殖民部一起为该项目背书都不行，现在哪还有钱啊？