第231章志在必得
第一次自由练习赛，大跌眼镜一红牛双雄包揽前二，梅赛德斯奔驰两位车手紧随其后，印度力量的奥康、哈斯的马格努森，然后才是法拉利两位车手。
一片错愕，一片惊叹，面面相觑之间不敢相信自己的眼睛，七上八下的猜测全面蔓延，不安与亢奋混杂在一起。
当赛季来到阿布达比，没有底牌、没有秘密，一切摆在台面上，接下来就是真刀真枪的贴身肉搏，相较于后面测试战术和策略的自由练习赛来说，第一次自由练习赛反而最能够看出赛车的适应情况。
结果？
跌破眼镜！
红牛异军突起，忠实扮演赛季搅局者的角色，霍纳似乎非常享受掌握赛季命运走向的滋味，春风得意马蹄疾，在维修区里走路带风气宇轩昂，现在梅赛德斯奔驰和法拉利都必须看红牛的眼色才行。
梅赛德斯奔驰表现稍稍低于预期，但至少展现竞争力；问题还是在于法拉利，甚至落后于哈斯赛车。
而且，差距不小。
当然，依旧有人说，正是因为冠军悬念重重，梅赛德斯奔驰和法拉利都是藏拙，表面越是风平浪静，背后越是剑拔弩张，整个赛季的重量全部汇聚于此，两支车队都在投掷烟雾弹，只有红牛毫无心理负担地肆意妄为。
更何况，第一次自由练习赛而已，难道有人忘记赛季之初法拉利的「惊喜」策略了吗？
不过，专业人士并不意外一纵览整个赛季，法拉利赛车的表现就始终不太稳定，不同赛道呈现出来的竞争力浮动区间一直超出预期，所以他们总是需要调整、忙碌，最后压力往往落在车手肩膀上，全看赛道之上的临场发挥。
说难听一点，就连法拉利维修区自己也不确定赛车能够跑出什么样的成绩，技术团队以为自己掌控全局但根本就是一无所知。
并且，有一说一，阿布达比的确不是最适合法拉利的赛道。
亚斯码头赛道全长5.554公里，一共二十一个弯角，这是F1赛历之上弯道最多的赛道之一，却绝对不是慢吞吞的停车场。
它是一位阿拉伯王子，外表光鲜，内心狠辣。
前半段是两条超长直道，一号弯后的直道长达1.2公里，DRS区域完全就是开的狩猎场，这里是全年超车胜率最高的赛段之一。
后半段则是技术弯持续叠加的区域，经过一座天桥通过七号发卡弯之后，立刻迎来八号到十一号连续中速弯的考验，如同丝绸般顺滑，却又如此潜伏在草丛里的毒蛇，稍稍不注意就可能葬送自己的比赛。
最后的十六号到十九号低速发卡弯组合更是严峻考验，连续刹车的控制，挑战轮胎承受能力的上限。
在这里，对轮胎极不友好，和同样是沙漠的巴林有些相似又稍稍不同，第二计时段和第三计时段简直就是轮胎的噩梦，粗糙的新铺沥青、连续发卡弯组合、
连续极限操作，后轮抓地力如同沙漏一般飞速流逝。
二十一个弯角里，只有四个高速弯，其他全部都是中低速弯。
真正意义上的高速弯，只有二三四号组合弯，以及十号抛物线长右弯，其他全部都是需要不断刹车、不断转向的中低速弯。
亚斯码头像极了新加坡和巴林的混血儿，有新加坡式的狭窄和夜赛氛围，也有巴林式的长直道和沙漠热浪，却比二者都更挑车。
它需要极致下压力，在赛历里仅次于摩纳哥和匈牙利，却又必须在两条长直道上把尾翼开得足够平。
它需要完美的机械抓地力咬住低速弯，却又不能牺牲直道尾速，这对赛车性能提出近乎严苛的要求。