对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！
其中。
星辰L7以一万一千台的销量，连续两个月「月销破万」的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。
当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出「增程落后」、「冰箱大彩电无用论」的声音。
放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！
星辰汽车正在冲击传统造车市场（×）
星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）
首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。
「你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？」
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。
「领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……」许易是这么回答的。
万老总：「那不按表面功夫呢？」
「我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！」许易很从心的说。
要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。
很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。
而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。
特别是轿车领域，这种现象尤为突出。
「星辰打算造34C这个级别的轿车？」万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。
他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对BBA这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。
保时捷最挣钱的不是911，而是718。
宝马奔驰最挣钱的不是M系、AMG，而是34C。
但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34C。
这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。
「嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造SUV低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……」
许易没否认。