就目前来说，全球储能市场还处于商业化的开展期。
而磷酸铁锂电池在这方面是有得天独厚的优势，成本低、循环寿命长、安全稳定，耐高温————
将后的几年内，储能市场都是磷酸铁锂电池的天下，占比会超过75%。
以三元锂电池的成本，其实也不会有人将其拿来做储能电池工程，这玩意不够稳定，万一真出现破损与热失控，爆燃起来的速度根本不受控制。
「是，我们已经在著手研发3000次循环寿命以上的专用储能电池，追求更低成本和更高的安全性————」
威能电池吸收了一批新的研发骨干，现在发表言论的是负责储能电池研发的主管葛弘生。
他原本是宁德时代的研发成员，从事磷酸铁锂前沿研发，但宁德时代那边对于磷酸铁锂的业务、与研发重视度明显不够，于是就在半年前完成了跳槽。
事实也证明他赌对了。
尽管加入公司的时间点较晚，因为带技术跳槽也获得一笔期权授予，后续只要项目研发和业绩达标了，公司还会继续对有贡献的核心成员分发期权。
「其实现在国家推行尖峰电价，工厂和商业用户能通过储能低充高放来降低电费，电网侧和用户侧储能的需求量明显增多了，就连锂矿开采也在尝试配套光伏储能一体，控制能源成本，减少对电网依赖，咱们打通储能环节，对将来开采锂矿资源的帮助也是很大的。」葛弘生继续说道。
开矿和储能算是左脚踩右脚的关系。
国内锂矿资源高度集中在西部地区，而且还是电网薄弱的偏远地界，这就导致配电成本高，工业电价昂贵，像锂矿开采，尤其是盐湖提锂算电力密集型产业，电力成本能占总开采成本的30%—50%。
这部分成本能节省下来，投资回报相当显著。
总之，内部对这方面的热情相当高。
无论是给车企供应电池，还是给电网配电供应储能，或者自己开矿组建储能系统，在他们看来都没区别，能源市场是一个大整体，也是赢家通吃的格局。
只要行业内的前Top5，就能占据全球市场70%以上的份额。
威能电池目前是国内第一的动力电池厂，磷酸铁锂技术又是看家本事，真正出手主宰一个不到3gw储能市场，又有谁能抗衡？
而星辰那边，俞年也迫不及待给许易报喜了。
上个月星辰L7交付量达到7731台。
公司全年统计总销量也出来了。
集合星辰mini、星辰S7、星辰L7这三款车————共计是489565台！
年销近五十万！！
这可都是新能源车，在新能源销售榜单上基本属于一眼望不到头的水平！
虽然其中有三十多万台是星辰mini撑起来的，但仍然是一个极其离谱的数据。
加上庐州老头乐的全年销量，足以突破八十万台的大关。
累计超过500亿销售额！