类似他这样的人才流动，在业内其实很普遍了。
随着新能源车大潮的掀起，几乎所有的新势力造车，除了起手融资之外，紧跟着就是到大厂挖人、抢人，类似广汽汽车研究院、吉利汽车研究院、上汽技术中心、比亚迪工程院……
有的一口气把部门的十几名技术骨干一锅端了，也是很常见的事情。
高情商的说法：新势力这些家伙太没礼貌，把大厂挖空了
低情商的说法：大厂工资低，留不住人。
…
说白了，打工人也是要挣钱。
就算是搞核心技术的骨干，也属于高级打工人。
很多大厂早几年都是互相挖来挖去的，现在反倒斥责新势力这些初创车企抢自己人，这就有点说不过去了。
可以说，人员流动才是行业有活力的正常表现，早年互联网手机的挖人大战，比这个要激烈多了。
本来。
赵阳已经和威马汽车那边的人谈好了，只要过去，待遇不是问题，以他的资历，也可以完全主导整个智能开发团队。
但到了临门一脚，情况又出现了些许偏差。
由于千度那边挖来的研发团队空降，威马内部又开始变动口风，智能化要以互联网思维为主，虽然待遇是没变，过去却隐隐有了降权的风险。
“我操了……这车子还没开始造，怎么有股子派系斗争的味道？”
赵阳隐隐有点有点头疼。
直觉告诉他，这家车企看上去远远没有表面那么风光，内部的混乱光是前后口径不一就可见一斑了。
目前他也不止在这一家车企选择，只不过能达到他心理预期的不算多。
就比如最近，还有一家叫星辰汽车的负责人委托猎头联系上他，给他留下了很深刻的印象。
造老头乐起家……开出的薪资待遇比威马汽车还要高？
高级人才跳槽，往往追求的是期权和长期价值绑定，这点是很重要，一旦公司起飞，自己也就跟着财富自由了。
但话又说回来了，谁会嫌短期薪资太足的？
要是早期薪资都紧张，那可以预见研发经费和投入更好不到哪儿去了。