一个是继续坚持走外线保弯速的策略，这并非束龙平时习惯的走线选择，而且雨战湿滑外线的弯速优势其实极其有限，被考虑的概率并不算高，之所以被列入到防备名单里是因为阿隆索在这里喜欢这么走。
第二个选择就是围绕刹车点进行的交叉线博弈，这一条无论是从与束龙驾驶风格的契合程度还是战术考量来讲都是概率最高的可能，维斯塔潘之所以这么强硬地将束龙给逼在外线的位置上，就是想让最大限度的限制束龙对于交叉线的选择。
如此一来束龙必然只能选择提早刹车点，这无疑相当于逼迫他放弃自己现在的身位领先优势，待由外向内错开两车行车线路后再拼对出弯牵引力的处理。
想法是很不错，但维斯塔潘到底是低估了束龙，也稍稍有些高估了自己。
铁血汽车人的能力值得肯定，可架不住某人他不仅是个天赋怪，还是个挂狗这你能顶得住吗？
看似维斯塔潘地一波搏命战术已经将束龙彻底陷入到被动的绝境，实则想要在这样的天气条件下达成上述前提，对维斯塔潘自己的刹车技术也是一项不小的考验。
因为是上坡，束龙在理论上确实需要选择相对早一些的刹车点，可实际上借助地势的作用和【摩擦掌控】对抓地力极限的拿捏，这个刹车点可以比维斯塔潘直觉判断中的那个点位晚很多。
束龙的晚刹反而给维斯塔潘原地架了起来，直觉上判断束龙很有可能已经将战术从2
过渡到了第1个选择，想要与之对抗维斯塔潘便只能强逼著自己也强行选择一个更晚的刹车点。
前后跨度还不到8米，哪怕是刹车区留给维斯塔潘思考的时间也不过一瞬而已，能快速反应过来做出应对已经很不错了，哪还顾得上仔细判断这里头有没有诈，更来不及评估接下来战术变更的风险。
3号弯是上坡不错，但现在也在下雨啊，一脚预料外的晚刹果然让维斯塔潘抱死的轮胎，直溜溜滑出赛道堂堂将束龙给放了过去。
靠！
都快忘了有多久没有复习过这种心情，真是每次一带著点功利心在赛道上对束龙起了邪念，后续的发展十有八九能给人气到吐血。
最让人恼火的还不是当著父老乡亲的面超车失败，反正本来他的位置就在束龙后面，而是这次抱死冲出赛道居然还让一台哈斯蹿到了他的前头。
又是他，霍肯伯格！
该说不说劳霍确实是有点东西，当年束龙开著哈斯都极少出现在这个位次，上午混乱的冲刺赛排位赛居然凭借著黄胎硬生生给自己刷到了P4的发车格，起步阶段更是拿出了堪称完美发挥水平。
红牛环的发车直道本就是先下坡后上坡的布局，头排起步的两台车刚好处在积水最深的沟洼洼里头，抓地力条件相较于后面的赛车还要更差一些。
再加上束龙和维斯塔潘又一直在前面狗斗，这又给了霍肯伯格跟上这第1轮起步节奏的前提，趁乱在3号弯一口气爬到了P2的位置。
虽说冲刺赛的领奖台稍微差了那么点意思，但当年在霍根海姆那次领奖台机会就是被束龙和维斯塔潘这对小混蛋给带崩了，若是能开著哈斯站一次冲刺赛的领奖台，那劳霍这次复出怕不是真的天命所归。
就是苦了诺里斯那傻孩子，这家伙恐怕是前排争斗经验有些不足，上来就以为两台准备一路顶到外线取得红牛被他找到破绽，却不曾想被维斯塔潘的失误给直接带到了沟里。
这咋说呢..
能在排位冲到P3那肯定也谈不上菜是吧？
想要抓住一切可能机会完成超车也无可厚非是吧？
只是运气不好碰巧遇到维斯塔潘失误那肯定也怨不得他是吧？
但为了避让开折返赛道的维斯塔潘，慌乱间不小心多按了一下降档拨片归到空档，同时脚上对油门输入和转速的控制也出现了脱节，最后触发引擎防熄火装置一路华丽丽的掉出积分区这就怪不得谁了吧？