甚至在得知束龙需要罚退队尾的时候，霍纳还产生了一种怠惰的松懈感，觉得自己不用时时刻刻都那么提心吊胆。
队内区分不出明确的1、2号定位看似是种推卸责任的偷懒做法，霍纳却清楚这根本就不是正常人能胜任的工作，这一刻又对去年才被他冷嘲热讽过好一通的比诺托分外感同身受。
累了，真的。
他甚至不敢通过TR暗示两名车手收敛一些，生怕激起叛逆心理适得其反，最后落得一个人财两空的下场。
红牛当前也正值内忧外患的阶段，想要稳住手中的权力霍纳势必需要证明自己仍掌有足够的领导能力，而一次车手内斗的双车退赛无疑在泰、奥两边巨头的眼中是不可接受的。
尽管产生这样的心态多少有些奇怪，但这一刻霍纳是真的在为阿隆索加油，为汉密尔顿鼓劲儿。
至少也要尝试多拖住束龙几圈，好让维斯塔潘在这段时间内给自己拉开足够容错的防守空间。
怎么说都已经占有领跑干净空气的优势，以维斯塔潘的个人能力应该不成问题，应该..
没想到最让人感到意外的居然是阿隆索。
即便身为束龙的经纪人，头哥在束龙贴近之后仍然爆发出了相当程度的抗争意志，利用赛道特性高强度地针对束龙进行了三圈的封堵。
涉及到一个领奖台的归属问题，也难怪阿隆索会在此时此刻这么重视胜负关系。
可对方似乎仍留有余地，无论如何一个经纪人把自家车手做掉未免也太黑色幽默了一点。
束龙也很快从对方的肢体语言中解读出了这一层含义，并非他将赛道上的对手设想得有多么良善，只是因为此时此刻他心中的顾虑和阿隆索很是相似，所以才能这么快跟头哥对上了脑电波。
又或者说正是束龙不愿意与阿隆索之间产生肢体接触的顾虑，才让一台阿斯顿马丁能防守他三圈之久。
不过也并非完全没有破解之法，束龙忽而想起连续三站都发生了车手发车停出线的乌龙。
有新规赛车尺寸变大的原因，有新规赛车存在很大观察死角的原因，车的尺寸变大赛会可以通过将停车格宽度从2.3米拓宽到2.5米又拓宽到2.7米来解决，但新车的观察死角一时半会儿却寻不到处理的方案。
这种观察死角其实从去年就已经存在，周冠宇在新加坡的退赛也正是因为佩雷兹没有从后视镜的观察死角中察觉到身侧还有一台阿罗的存在。
这起事故虽然与当时的束龙没有任何直接关联，却不妨碍束龙在那之后出于好奇大致丈量了一番赛车死角的范围，也不妨碍她开始对阿隆索发起进攻时藏进了一个相当刁钻的位置。
进入6号右弯前，束龙从左侧外线对阿隆索发起了一次威胁性不大却存在感十足的抽头晚刹。
可他却没有在入弯时采取交叉线来弥补自己稍微有些冲过头的线路损失，而是悄悄吸住尾流藏至阿隆索的身后，一前一后冲进了接下来原7、8、9、10四个弯共同组成的全油S
型弯道。
之所以是「原」，是因为今年对赛道更改后的布局重新进行了一次弯道编号。
原本9号和10号两个先右后左的弯今年被彻底定义为了假弯，束龙曾一度怀疑这是赛会为了给这一区段言正名顺增设DRS。
去年这一段没有DRS，因为几乎所有车队都存在相当严重的海豚跳现象，高速弯中打开尾翼的减阻装置还会使得赛车稳定性进一步降低，安全起见赛会临时将原本规划好的4
段DRS区削减为了3段。
但今年因为各支车队的海豚跳现象都得到了极大的缓解，甚至还有如红牛这般海豚跳几乎已经完全消失的神奇车队，DRS区自然也重新增设回了4个。