因为无论是三场练习赛还是前两节的排位赛，梅奔始终都没有探索过100%性能全开的赛车，到底在这里有多高的极限。
也多亏了这条赛道直道多，哪怕弯道上有了些许瑕疵，力大砖飞的动力单元也还是能有大量的余地将圈速找补回来。
采访区和束龙道别了之后，汉密尔顿并没有急着返回酒店，反而回到了P房的数据后台跟工程师把束龙刚才最后一个飞行圈的车载要来反复观看。
这一看不知道，刚才粗略看了一眼还只是稍微有些惊叹，现在细细研究下来那几乎就是惊吓了。
当然，从车手的视角出发，更多的也还有惊艳，尤其是最后第三赛段的那个处理。
乍一看感觉像是束龙在第十七号弯的处理上出现了偏差，因为从车载上确实可以看出，当时在十七号弯赛车确实出现了因抓地力不足同时又推得太狠导致的失控现象。
汉密尔顿在驾驶风格上确实更偏好赛车尾部稳定的转向不足，但在他看来这种程度的推头已经是完全不可取的冒险行为，甚至都不能归结于某种驾驶风格，单纯就是没把握住度超出了赛车操控的极限而已。
结果束龙偏偏就这么稳住了？！
事实上不仅仅是汉密尔顿，围场里的大部分人在看到这一段时大多都是同样的想法。
你又不是在争杆位，没有人会在街道赛里冒这样的风险，万一擦了碰了指不定连明天的正赛都会受到影响！
就因为在十七号弯对于赛车极限的误判，导致束龙后面不得不采取一系列险象环生又惊心动魄的补救措施，事实上后面如果不是运气好今天赛道的最后一个红旗估计能持续到晚上八点钟去。
至于最后为什么能刷绿，估计也只是阴差阳错刚好碰上了对赛道利用率最高的线路而已。
在这期间束龙展现出来的车感确实让人眼前一亮，不是什么人都能在这样极限的情况下把赛车重新稳住的，但这并不代表他这一开创性的举动对于其他车队来说就很有参考价值。
还真别说，大多数车队背后的工程团队当场就对束龙当时的赛车动态、线路和油门曲线做出了分析，结论就是看看就行了。
且先不谈别家车队的车手能不能做到，估计束龙自己想要再来一遍可能都够呛。
这里面的巧合太多了，天时地利人和，缺一不可。
但是汉密尔顿从束龙在第十八号弯的处理上，终究还是察觉到了一点端倪。
束龙选择进方向的节点太早了，以至于他的动作看上去就像是故意要往墙上撞一样。
这无疑是非常反直觉的举动，所以一开始绝大部分的车队包括汉密尔顿自己，都只将这一把方向当做是为了处理推头状态结束后赛车尾部不稳定状态的反打。
偏偏结果却是赛车在又一次推头的情况下非但没有撞墙，反而因为方向的延迟响应让他在第十八号弯上的入弯时机刚刚好。
那如果不将这一系列的动作视为妙手偶得呢？
这么一来就只有一个理由可以解释得通了，既第三赛段发生的这一切全都在束龙自己的计算和掌控范围之内！
即便不是，那么束龙在这一瞬间表现出来对赛车的敏感和及时应变能力也非常夸张了。
可怕的小孩
毫无疑问，这小家伙以后绝对是有着能争夺世界冠军潜质的车手，从某些方面来说他也确实可能会成为汉密尔顿自己在某个时刻的直接竞争对手。
但这并不代表老汉现在就一定要横眉冷对百般打压，相反他对围场里绝大部分的年轻车手都是抱着看好和鼓励的态度相处的，平时也不介意稍微分享一下自己的心得。
可能不完全都是关于赛道驾驶方面的，更多的还有在围场内生存的处世哲学。