经过一系列的对比和评价，最终给出的结论是—
SF—24在慢速弯中具有统治地位，在中速弯有不俗的竞争力，唯独缺乏高速弯的实力。
能达到这个效果，自然跟赛车的底板情况有关。
可别说夏休后的比赛了，就是整个赛季也没见SF—24翻过或者被吊车吊起来过，所以自然是看不到最核心的设计。
人们只能看看法拉利的前翼、侧翼、尾翼来揣度SF—24是如何实现了中低速弯的强大实力。
其实不管大家讨论的类别是什么，总都是围绕著吴轼和法拉利在进行。
这样的讨论一直持续到一周后圣保罗大奖赛。
记者们仍然在不断追问吴轼现在的感觉，也总是去采访瓦塞尔。
这两位重归平静的速度其实令人惊叹，好似上周赢得的车手总冠军已经不算什么了。
用吴轼自己的话来说就是「荣耀成就一瞬光辉，而日常才是人生长久。」
实现七冠的那天晚上，他一度陷入了虚无的迷茫之中。
好在他身边有著太多人，让他不至于莫名其妙陷入哲学怪圈之中。
因为最终的胜利早已经结束，所以赛前采访和发布会上，大家的专注力彻底移到了单场比赛的讨论之中。
大家都在询问维斯塔潘和迈凯伦，你们有考虑过怎么战胜吴轼吗？
要知道自蒙扎以来，法拉利已经五连胜了！
如果加上冲刺赛，那就是六连胜了！
当然，在讨论谁来打破法拉利的连胜时，围场里也在关注维斯塔潘背负的「20秒」。
英国媒体普遍认为处罚并不能完全消除维斯塔潘的罪恶..
前F1车手达蒙·希尔不太喜欢维斯塔潘这样的行为，表示「车手不能仅仅依靠拆车大赛」来保住排名。」
并认为维斯塔潘「将红牛当作简单的武器来对付对手」。
暴力F1了属于是。
马丁·布朗德也补充道：「他作为车手我非常喜欢，但看到他这样行事我很难过。」
而对于最讨厌的英吉利天空体育，维斯塔潘也毫不客气地回应：「这已经是我在F1的第四个赛季了，我是两届世界冠军，我知道我自己在做什么。」
「至于其他，有一个以F「开头的词我再也不能用了。」
「但有些人真的很烦人，他们偏袒别人，算了，那不是我的问题，最终根本不关我的事。」
事实上，除了英国媒体点名批评外，其余的媒体或多或少都讨论到了「20秒」判罚的不合理。