这位从小红牛出来，和维特尔在法拉利重新团聚的工程师在团队内颇有威望，所以面对吴轼也显然没有太过于客气。
「轮胎管理这方面或许可以适当舍弃些关注，如果我不用长时间跟车，那么轮胎的冗余会多些。」吴轼说道。
阿达米听后沉思了片刻，才抬起头来，依然用意塔利语说道：「领队也让我们提升排位赛的速度，我非常赞同。
「我有很多方案，但并不一定能实用。」
「不试试怎么知道？」吴轼说道。
阿达米不再多说，随即在电脑上操作了起来。
吴轼就在一边看著，只见阿达米在调车表格中填写数据。
首先是底盘模块中的controlbumpstopgap（防撞止动块间隙控制），阿达米给了前部一个「下」箭头。
这意味著需要减少一些垫片，以此来换取赛车的弯中的极限稳定性。
「需要修改BoundSpring」吗？如果需要我们得提前准备。」阿达米问道。
「当然，特别是后部，或许我们需要再软些？」吴轼说道。
底盘这边的几项数据划定了一个测试范围之后，阿达米的目光就集中在了变速箱齿比和悬挂摇臂上。
因为这是需要大量时间更换的部件，显然优先通过模拟器拿到足够多的数据才能够在仅有的一场练习赛中完成比较。
经过一轮讨论，最终要调整的项目多达十数项，所以工程还是非常庞大的。
工程师们很快调整了模拟器数据，吴轼也不在乎到晚上了，直接开测。
乔纳森、阿达米等工程师都在他后面看著。
吴轼先进行了最极端设置的测试。
结果他在Push时，1号弯一进去就直接spin了，看起来不像是F1车手，倒像是个新手在玩。
「这太敏感了。」阿达米直接说道。
「Yeah，我需要多试试。」吴轼点头。
在模拟器上可没有什么车感，一切控制都是根据习惯来的，所以吴轼也不可能一遍到位。
虽然第一个弯就spin了，可吴轼并没有直接重头再来，而是开完一圈后继续测试。
但后半程他就收了些力度，小心摸索这个设置的极限点在哪里。
第二圈，吴轼入弯，同样是1号弯右转下旋，这次车身还在摆动，但是却进弯了。
然而需要从2号弯出来，反打到3号弯时，赛车再度spin。
这在吴轼日常的测试中不是什么稀奇的事情。
对于大众来说，吴轼每次的发挥都很完美，而只有他身边的人才知道，他其实在练习的时候并不完美无缺。
实际上，也只有这样不断试错，车手才能够慢慢摸出效果来。