天刚亮，甘宁又和平常一样被大乔推醒了，甘宁重重打一个喷嚏，揉揉鼻子，感觉头有点昏昏沉沉，双腿发软。
“将军感恙了？”大乔关心问道。
“我没事，可能昨晚有点没睡好，头晕晕的。”
“我扶将军去小解。”
“不用，我自己能走。”
大乔还是固执地扶住甘宁，在墙角屏风后方便了，大乔又把他扶坐在床榻上，摸了摸甘宁的额头。
“有点热啊！我让管家去请医师。”
“真不用！”
甘宁拉住她笑道：“不用大惊小怪，我自己心里有数，喝点热水就好了。”
大乔还是不放心，让管家煎了一副寻常的头疼脑热药，硬逼着甘宁喝下一碗药，才放他离去。
今天甘宁有件极为重要的之事，测试车船轮桨，这是李撰来豫章后着手研究的第一件重大项目，创意图纸是甘宁给他的，他负责落实。
车船是两晋南北朝时在南方率先出现，它出现的基础是东汉末年发明的翻车，翻车是灌溉工具，但受它的启发，类似翻车的轮桨便上船了。
车船最重要的作用并不是速度加快，而是提高了效率，一艘艨艟战船需要十二人划桨，改为车船后只需要四人踩踏，省下来的八名划桨士兵就能改为作战士兵，使艨艟战船战斗力提高一倍。
但轮桨大部分都用在军事上，民船上很少用到，一个很重要的原因是民船普遍不大，摇橹就足够了，不需要另外装一对轮桨，而且轮桨容易被水草缠住，也是很烦恼的事情。
轮桨对海运的重要性更是远远大于内河，内河还可以用划桨为动力，但海运大船在轮桨没有出来之前，只能靠风帆，限制太大了。
李撰用十天时间就造出了样品，当然还没有装在船上，只是一个光架子，在城内东湖内试验。
周围用竹篱围了一圈，不准普通百姓观看，以防泄密，水中搭建一座大棚子，三面有墙，敞开的一面朝岸，甘宁和几名官员站在岸边，注视着棚子里的试验。
两名士兵俨如踩踏自行车一般踩着踏板，横轴转动，带动了两侧的轮桨跟着转动起来，将水打得轰隆隆作响，水花四溅。
旁边长史蒋琬笑道：“这原理就是把车轮装到了船上。”
甘宁点点头，“确实如此！”
虽然原理很简单，但最难就是零的突破，大家都没有这个概念，一直到两百年后，一名造船匠路过翻车，看着翻车在水面转动，忽然一个大胆的念头闪过，从此车船出现了。
所以零的出现是最宝贵了，甘宁用了不多的一点历史知识，将这个创意提前了两百年。
他建立了零，然后从零到一就由李撰来实现，一是画出真正的造船图纸，然后一到二是由李撰监工，造船工匠根据图纸造出实物，二到三就是把实物安装到船上去，三到十就是大规模制造了。
甘宁负责灵感，李撰负责设计和监造，这里面有很多极为重要的细节，比如轮桨上船会影响船只的平衡，怎么解决。
再比如轮桨的动力和船只大小的关系，一艘大船需要几个人踩踏，需要设计多大的轮桨，桨片的形状，宽度和厚度等等，李撰需要考虑几百个细节，解决几十个难题，才能最终造出车船。
这就是为什么李撰没来之前，甘宁有很多想法但实现不了的原因，建造不仅需要工匠，更需要工程师。
轮桨成功运转了，下一步就是上船，这需要一两个月的时间来慢慢调试。
甘宁骑马离开了试验场，返回官衙，早上喝了一碗药，感觉好多了，没有早上那么难受。