各大电池厂商只顾盯着同行对手，谁也没有料到最后居然被一个跨界过来的玩家把他们干崩碎了。
却说此刻，于长乐不急不缓地说道：“去年我就跟陆总谈过，要不要响应国家号召，去新能源车领域这条赛道玩玩儿。”
此言令得众人顿时心中一惊。
于长乐话锋一转，笑道：“但陆总跟我说，他对造车并不感兴趣，元界智控若是真要打算进军新能源车领域，也就不可能在这个时候把固态晶格电池卖给各位了。”
心惊的众人听到这话也不由得放心了不少，暗暗松了口气。
也对，要是元界智控真的打算自己造车，肯定会把固态晶格电池作为自家新能源车产品的独家技术与卖点，不可能把电池卖给同行竞争对手来削弱自己的优势。
双方在接下来交谈了十来分钟，采购事宜正式达成全面共识。
七大造车新势力总共下单10万套电池，比雅迪一家下单12万套电池，都是500Wh/kg低配版固态晶格电池。
按照协议约定，元界智控将于2017年6月份之前完成产品交付，订单采取先款后货，合同协议自签署日起的三个自然月内，按约定预付订单总额的35%的货款。
此次与八大车企厂商签下的500Wh/kg低配版固态晶格电池，采购单价8.8万元人民币。
采购订单总量22万套，合计金额193.6亿元人民币，按照35%的预付款，厂商将预付67.76亿元人民币。
值得一提的是，卖给新能源车企的固态晶格电池，其利润率也是30%，因为综合成本高，定价太高厂商也承受不了，可能就放弃使用，或者只用于溢价更高的高端车型，厂商采购的量大幅减少。
作为高技术壁垒的垄断型产品，利润率高低不是重点，重点是绝对利润额，这才是反映实打实赚了多少钱。
一种情况是利润率500%，但最后只是净赚1个亿；而另一种情况是利润率20%，但最后能净赚100个亿，那当然是毫无疑问的选择后者。
垄断了一个行业赛道，市场规模远比利润率更重要。
让下游厂商的走量车也能承受得起，意味着电池出货量也会跟着走量。
低配版即便是比雅迪旗下16万到20万的车型都能承受得起，固态晶格电池的销量规模也会激增。
比雅迪的新能源车销量增长非常猛，去年卖了6万多辆，今年的销量是有望突破10万辆的，五年后更是能把年销量推高到60万辆。
就目前而言，元界智控的固态晶格电池一统江湖只是时间问题，因为没有对手，以后大概率所有的新能源车都会采用固态晶格电池。
去年新能源车的产量接近38万辆，销量33万辆。
不出意外，国内的新能源车销量应该会在2018年首次突破100万辆大关，2022年突破500万辆，到了2024年更是突破了1000万辆大关。
如果都是采用固态晶格电池，哪怕都是低配版500Wh/kg，100万辆新能源车就能为元界智控带来880亿的营收，30%的利润率那也是264亿。
要是1000万辆，那就是8800亿的营收，利润额就是2640亿。
光是垄断一个新能源车赛道的电池供货，元界智控靠着电池业务就能赚个盆满钵满。
而固态晶格电池的业务范围可不止一个新能源车赛道。
就在今天上午，于长乐跟八大新能源车企谈完电池业务合作，到了下午他就接见了各路智能手机厂商，基本上大众所熟知的那些国内手机厂商都来了。
无一例外都是奔着固态晶格电池来的。
……