巴士也就是底盘费了江成不少时间构思，因为体型大，载重多，底盘得有独立的车架。
然后座位的布局，车门位置什么的，都不是技术问题。
其他配置，都是要求不同，并不存在公交车体型大，就会比小轿车多出什么特殊的配置。哪怕所有的零部件都有差异，但也只是匹配问题。
这匹配问题对于别人来说就是一个关键性的难题，否则的话，第一汽车厂只要会造解放卡车（中卡）。那么在历史上就没有南京130轻卡，还有黄河重卡的试制生产事情了。
都让第一汽车厂来完成就是了，改一下就出来了嘛。
关键是这改一下，对于很多领域里的天才都不是那么容易的事情。他们没有江成那种能在脑中推衍的能力。
这能力真的不亚于是一台超级计算机在运作，大家一个公式在纸上要算半天，可能在江成脑中就是几秒钟的事情。
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重庆JB区，456兵工厂。
在历史上，456兵工厂其实现在因为生产长江46越野车，会改名叫国营长安机械制造厂。
但是因为选中了全地形车作为指挥车，而不是军民都可以使用的越野吉普车。兵工厂的名字就不能地方化了。
全地形车是还没有出现过的车辆，自然不能暴露出来。所以456厂依然作为兵工厂存在，不能让外人随意的接触到，工厂外面路口处都是有部队人员把手，没有证明是进不去厂内的。
“王副工，恭贺你们，在长江46地形指挥车的基础上，取得新的突破。造出更便捷的地形车。”
“首长，这都是我们应该做的，不过这新款式的地形车，能设计出来其实并不是我们的功劳。这都是昌城汽车厂那边的总工程师江成教导的好，这车型的构思其实也是江总工提出来的。”
456兵工厂副总工程师王志兵解释着说道，他就是上年年底派去昌城汽车厂那边学习技术的学习小组组长。
从昌城回来后，学习小组五人分工立刻安排地形车的制造。作为指挥车，分封闭式和露天指挥。就是作战的时候，也可以带队冲锋指挥，需要露天暴露在外，让部队军官看到指挥车的动作。
另外一种指挥就是指挥人员不暴露，在车内通过步话机进行指挥和沟通。
所以指挥车只需要在江成最初的全地形车中，设计安装一个软棚，车前面加装挡风玻璃结构。
从昌城归来的学习小组，花二个月的时间就造出来了第一辆指挥车，被命名为长江46。
历史的轨迹是真的能跳回去就往回跳呀，江成还以为他生产出悍马越野车，历史上的长江46越野吉普车就不会出现了。