「这个您放心！」张伟说：「我们所有新船都会预留标准接口，适配贵司的ESS
YC2.0系列储能系统，许总特别交代过，合作伙伴的技术，我们会优先采用！」
三晶SDI副总裁的表情，从失望转为欣喜。
ESS—YC2.0是他们今年的明星产品，如果能配套十几艘新船，将是一笔可观的稳定订单。
一周后，评标结果出炉：
厦船国际中标4艘8500车位大型LNG动力滚装船，合同金额31.68亿元。
广船重工中标8艘6000车位中型滚装船，合同金额17.82亿元。
附加条款：所有船舶须适配三晶SDIESS—YC2.0储能系统。
合同签订仪式在深城举行。
许明远终于露面，与两家船厂的负责人握手合影。
记者拍了照，发了简讯。
《种花船舶报》在头版报导：《远橙新能源50亿订单落地，造船业寒冬见曙光》。
《航运交易公报》分析：《电池龙头自建船队，供应链垂直整合再下一城》。
但在大众媒体上，这个消息几乎没有引起任何波澜。
相比橙宝收购知识库的「AI科幻故事」，远橙造船的「重工业新闻」显得过于朴实，缺乏传播爆点。
许明远不在乎。
远橙不缺钱，B轮引进国资之后，就不需要融资了。
他要的是实质，不是声量和炒作！
现在远橙手里还握著超过400亿的剩余现金，许明远开始了新一轮布局。
这一次的目标，是整个锂电产业链。
11月底，远橙新成立的投资委员会，连续通过了七项投资决议。
上游资源：
投资5.2亿元，获得青海科蓝锂业18%股权。
科蓝锂业拥有盐湖提锂的核心专利，其「吸附法」提锂成本，比传统工艺低40%。
这笔投资锁定了，远橙未来十年的锂资源供应。
核心技术：
出资8.7亿元，控股收购深城精控科技。